Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Непонимаю... обясните....

Когда горит лампочка O/D off - переключение передач происходит на более высоких оботоротах и 4-я скорость не включается.

Irkutsky
Коротко и ясно.

Ну а так как быстрее машина набирает обороты и коробка постоянно не переключается с четвертой на третью и обратно, то многие пользуются им для езды по городу, когда то разгоняешься до 80 то тормозишь, ну и расход повыше так как обороты выше держутся. А в книге написано что может пригодиться и в горах. Вообщим одна половина говорит что это якобы благоприятно для двигателя и коробки, а другая половина придерживается противоположного мнения.

при езде по гололеду тоже включаю чтоб небыло лишнего переключения с 3й на 4
поясняю: едет машинка в районе 60 км\ч по дороге на 3й передаче, хоб скольский участок, колеса пробуксовывают и машинка думает что пора переключатся на 4 и переключается на 4,еще быстрее начинают пробуксовывать... потеря управляимости итп... а при выкл овердра.. едет машинка в районе 60 км\ч по дороге на 3й передаче, хоб скольский участок, колеса пробуксовывают но не сильно а значит и юз прекратить проще ну и тп

так же полезно когда машину перегрузил барахлом всяким и едешь не то 60 км\ч не то 80 км\ч коробка мучается то 3 то 4 или в гору ползешь на крутой подьем такаяже фигня вот чтоб такого небыло и выключают одрайв

еще когда затяжной спуск также выключаешь его и катишся вниз тормозя двигателем

в гололед очень черевато спускаться и поседи горы резко выключаеш оверд сразу закутит, поэтому заранее перед спуском выключать надо

Тут товарищи все правильно рассказали, но в этих случаях так не ощущается необходимости режима овердрайв как например на горных дорогах при подъеме.
Например, идешь в гору (длинный затяжной подъем) и надо обогнать кого-нибудь, давишь на газ, коробка переключается на третью, начинается увеличение оборотов и скорости, выходишь на обгон и тут набрав скорость коробка в самый неподходящий момент, когда находишься на встречной полосе, переключается на четвертую, а так как подъем, то скорость начинает быстро падать, давишь сильнее на педаль и пошел процесс переключения с четвертой на третью и обратно, а в результате получается затяжной обгон. (Вот тут-то и чувствуется всем телом как коробка дергается с третьей на четвертую туда-сюда, а в городе, если не смотреть на тахометр и не замечаешь этих переключений).
Поэтому в данной ситуации перед обгоном включаешь овердрайв и легко и быстро на третьей скорости совершаешь обгон.
У меня вообще выработалась привычка перед обгоном на трассе включать О/Д. Рекомендую.
А для торможения двигателем при спуске О/Д не эффективен (если только пологий-пологий спуск, так проще просто притормозить чуть-чуть), для этого обычно используют 2 или L, в зависимости от крутизны.

Во всех перечисленных случаях еще удобнее а ля типторник на руле(ShiftMatic), но к сожалению он стоит не на всех машинах
Вообще o/d не пользуюсь, кнопками удобнее....

А на разгон по городу O/D не влияет, коробка с первой по третью переключается на тех же оборотах, просто не дает включить четвёртую - и из-за этого может резвее откликаться на скорости выше 70.
Чтобы переключалась на повышенных, есть кнопка Power. Но, если давишь газ в пол, то никакого влияния она не оказывает - там и так всё выжимается.
Из личного опыта - на Калдине в городе O/D вообще не включал, только за городом, а у Ardeo c ZZ передачи укороченные и даже при езде по городу, когда разгонишься больше 65-70, уже чувствуется, как тормозит двигателем - поэтому выключаю только зимой, а так - пусть сама переключает, сколько влезет.
Ну и в горах, компьютер-жмот всё норовит подоткнуть четвёртую из соображений экономии, а тянуть не может, переключается назад - приходится выключать, чтобы не дергался туда-сюда.

А мне кажется что с выключенной 4 передачей машина разгоняется пошустрее, а торможение двигателем я вообще как то не ощущаю, не важно включена или выключена 4 передача. Про кнопки скажу так что ручным переключение не пользуюсь практически , за ненадобностью, автоматика и так хорошо работает, да и коробку насиловать не хочется, так что те у кого этого нет, ничего не потеряли.

Vromi прав, на од машина разгоняется резвее и время переключения передач другое "затягивает", аналогично на "2" - первая передача "затягиваются". За счет этого и резвее

Да ничего она там не затягивает, O\D - просто разрешает или запрещает включение повышающей передачи, что положительно сказывается на динамике, но только из-за того, что не подтыкается четвёртая в неподходящий момент. И гидротрансформатор при включенной четвертой, соответственно, не блокируется.
А на первую/вторую и включение третьей никак не влияет.
Это Power режим затягивает - но и то, это сказывается при более-менее нормально езде, а когда полностью открыта заслонка, никак не влияет на разгон, только позже переключает назад, когда убираешь ногу с педали газа.

Возможно переключение происходит на тех же оборотах, но на скорости, когда 4 передача не включена, двигатель не теряет время на переключения и за счет этого набор скорости происходит резвее. Во всяком случае ощутимие.

Есть вопрос! Как отреагирует коробка, если ты едешь на 4-й передаче и включаешь O/D? Не скажется ли это как-то негативно?

Ну как - если прешь под максимум, да нажмешь кнопку - будет рёв от торможения двигателем... Но в принципе, ничего смертельного - при "тапке в пол" переключение на четвертую и происходит где-то в районе 160ти. Обороты двигателя ограничит отсечка, да и сдаётся мне, есть там защита от дурака - если, скажем, на третьей при 50 км/ч воткнешь L, то она не сразу включится, сначала подоткнет вторую.
А если неспеша - и не заметишь.

В книге написано что при переключении вручную с D на пониженную 3 (это у кого коробка тип-троник), если скорость слишком велика (это наверное свыше 150 км. в час на 3S-FE и 165 на 1ZZ) прозвучит зуммер два раза, означающий что переключение не возможно. А вот с выкл. O/D наверное переключится на 3 передачу, выростут обороты, двигатель взревет и начентся разгон. Но свыше 150 - 165 км. в час я бы эксперементировать не стал бы.