Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Добрый день. Хочу поделиться своими наблюдениями по поводу УТТ (двигатель 1zz, машина 99 г.в.). Немного предыстории.
Провалы после запуска, секунд на 20 движок зависал на оборотах около 600, потом постепенно выходил на 1200-1300. Иногда помогал повторный запуск (как движок прихватил, сразу глушу и по новой завожу). Но со временем и этот метод исчерпал себя. Потом я промыл ДМРВ карбклинером и все вроде стало ОК, но не надолго (2 недели), потом еще раз промыл, но опять оказалось, что это временная мера. На третий раз и промывка не помогла. В итоге купил новый датчик, помогло, но только на 2 месяца. Потом снова при старте провал, но правда достаточно короткий (секунд 5-9). Метод повторного старта в данный период помогал. Забыл сказать все эти 2 месяца с новым датчиком я ездил на 96 бензине. Потом начал наблюдать, как ведет себя двигатель на 92. Оказалось, что особо без изменений, ну может провал, чуть покороче стал. И вот пару недель назад я поставил другой аккумулятор. И о чудо, все прошло. Для эксперимента я поставил снова старый датчик, который изначально был на машине, и который я три раза промывал карбклинером. Все хорошо, с первых секунд запуска обороты 1250-1300. Теперь про аккумулятор который стоял: 45Ач, достался с машиной, напряжение после ночной стоянки составляло 12.6В. Но мне казалось, что с ним стартер несколько вяло крутит. Именно из-за этого взял у друга почти новый, но меньшей емкости 40Ач (кажется Атлас). Оказалось, что хоть и емкость меньше крутит шустрее. Мои умозаключения: мой аккумулятор хоть и стабильно держал напряжение и перед зимой я его зарядил, но по всей видимости под нагрузкой моментально сдавался и возможно из-за этого он не мог отдать необходимого количества энергии на работу бензонасоса. Этим можно и объяснить предложения (появлявшиеся на этом форуме) вывести отдельно питание бензонасососа, чтобы перед запуском двигателя на короткое время включать только насос. Нормальный аккумулятор должен успешно питать и насос и стартер. А старый аккумулятор уже две недели стоит в гараже и все те же 12.6В. Эксперимент продолжается, о результатах напишу дополнительно.

Ardeo 1zz 99 г.в.

это еруднда, у меня большой аккумулятор, я старый датчик тоже поставил ради интереса, и УТТ опять проявилось.

Может и ерунда, а может и частный случай. Но наблюдения продолжаю и через месяцок - когда буду уверен в стабильности достигнутого результата, т.е отсутствия УТТ со старым датчиком, переставлю вновь старый аккумулятор.

мистика блин))))

Полгода назад мы уже обсуждали влияние напряжения аккума на уверенный запуск. Я там даже график зависимостей рисовал...

Писал где то ранее,что завожусь всегда с первого раза.Оборты около
1500.Если морозы-то сразу 1700.Даже летом бывало по утру.
Это много?
Колебания оборотов при прогреве +-50.Чистил МАF,ДЗ неоднократно-не помогало.До внутренностей клапана ХХ не смог добраться-винты не поддались.. Перестал искать причину,забил на это дело...
Просто интересно,почему у многих ZZ прогревочные обороты гораздо ниже

У меня 1300 и плавно падают по мере пргорева но не скачут туда обратно. Сними хотябы патрубок с дрос. заслонки и побрызгай карбклинером на, и в, клапан х.хода не снимая с машины, на заглушенной и на заведенной машине. Где достанешь - почисть грязный патрубок тряпкой. А потом скажешь - помогло это или нет.

vromi

Проделал в сентябре.
При минус 15град-заводится при 1700-1800об/мин.
Прогрев на одно деление по шкале происходит при 1400

При минус 1-10град-заводится при 1600-1700
Прогрев на одно деление по шкале происходит при 1100

может винт х.хода на др. заслонке крутили - т.е. др. заслонка приоткрыта больше чем нужна?

В России никто не прикасался