Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


День добрый.
у меня после глушения, этого EGRа стали стучать пальцы при наборе скорости в районе от 2000 до 2500 оборотов,
причем детонация, появляться тогда когда загорается лампочка ECO
Может проще снять заглушку с EGR, да чистить всю эту лимпо-системпу раз в пол года? или есть другой более рациональный вариант как победить эту проблему.
За ранее спасибо за участие

Так а что за мотор?

Мотор 1JZ-FSE. Тойота МаркII 2002г
Свечи стоят новые, ТНВД и все фильтра заменены,
Может просто у нас такой бензин гавенный, по этому и детонирует.

на вашем двигателе просто так глушить егр нельзя почитайте автодатовскую конфу... он и при исправном егр подвержен детонации...

Хорошо, только где её можно найти, эту ( автодатовскую конфу... )
За ранее спасибо

http://forum.autodata.ru/index.php?f=9& ... 37c209d26c

Спасибо за информацию,
но ни чего интересного я там по этому вопросу не нашел, все говорят про это, а конкретно сказать никто не может, почему это происходит и какие причины возникновения детонации при наборе скорости от 2000 до 2500,
и еще, почему именно на двигателе 1JZ-FSE нельзя глушит EGR

А впускной коллектор там из чего сделан? Не из пластмассы случайно как AZ? Тогда более-менее ясно.

А чё пластмассовый коллектор это плохо? На 1az тоже нельзя глушить egr. И в чём причина если не секрет

http://forum.autodata.ru/index.php?t=3041

"Впускной коллектор состоит из трёх частей. Основная причина возникновения детонации кроется в последней части коллектора, которая крепится к блоку. Как видно на фотографии отверстия в масле, которое через сапун в небольших количествах попадает в коллектор, а точнее уже во впускные отверстия которые находятся в блоке и благополучно оседает в этих отверстиях и на впускных клапанах.
Но это ещё не всё, нагар нарастает неравномерно. Самые грязные клапана в моём случае были в шестом цилиндре, на столько грязные, что практически не пропускали воздух, что в свою очередь и привело к низким показателям при измерении компрессии. Все отверстия и клапаны, я чистил с применением жидкости для промывки карбюраторов и зубной щётки почти четыре часа. Из всего сказанного можно сделать вывод: количество кислорода в сгоревшей смеси было настолько мало, что комп., не позволял впрыскивать в цилиндры большее количество топлива, что и приводило к детонации. "

Да нет, это все не то,
я сегодня вообще отключил этот EGR от питания,
комп сразу же определил ошибку, как неисправность в клапане рециркуляции отработанных газов,
и что самое интересное, детонация практически перестала прослушиваться, остался еле еле слышный звон пальцев на некоторых режимах, и такое ощущение что вся система перенастроилась под новые условия работы без этого EGR
Завтра еще ее погоняю на разных режимах посмотрю какие будут изменения с включенным и отключенным EGR,

Правда одно плохо, все время горит лампочка check engine, но думаю, что это мы переживем или во всяком случае отключим ее

Правильно Kosty говорит. Во-первых детонация может образовываться из-за нагара в камере сгорания и впускных клапанах, из-за увеличения т-ры в камере сгорания ( а при отглушенной рецирк-ции тем-ра возрастает еще больше), потом степень сжатия у вас довольно высокая (по моему 95 рекомендуется) . А причиной увеличения нагара может служить тот вакт, что грязь не оседает на впускном коллекторе как на 3S, а из-за пластмассового коллектора стряхивается ниже с вытекающими последствиями. Возможно комп. и перенастроился , но это приведет к увеличению расхода топлива или вообще к отсутствию обедненного режима.

а чем катастрофично отсутствие обедненного режима, кроме повышенного расхода топлива,
и еще вопрос при помощи чего можно удалить нагар из впускного коллектора, без снятии головки блока,
просто когда я менял свечи зажигания в первом коллекторе нагара было очень мало, и по этой причине я нестал разбирать дальше,

коллектора на 1JZ-FSE все сделаны из алюминия.

А по моему не надо там ни чего глушить, вмысле рециркуляции!!!
Один раз в год отдай 5 тыш тебе всё почистят и нехрен велосипед изобретать!!! На моём Авенсисе колектора снимались и чистились в японии перед преходом машины(видно что все болты окручивались)а прбег у неё 42 был по сервисной книжке

И ни какие другие поездатые поезда не перепоездят наши самые поздатые поезда!!!