Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



ВОТ!!! И терзают меня сомнения, так ли это глушение безвредно??????

Такие сомнения поначалу терзают всех. Прислушиваемся, принюхиваемся, ан ничего не просходит, ничего не меняется в поведении машины. За исключением, что впуск больше не забивается сажей. А я видел как он у меня выглядел забитый! Из фильмов ужаса!
3S-FSE нужно глушить не раздумывая, и чем раньше - тем лучше! Скажу больше, после глушения вполне возможно самоочищение, - если новая сажа больше не поступает, а поток воздуха там бывает довольно приличный, вполне может всё что уже там есть, выдуться со временем. Мало просто ещё аналитической статистики, ясно только, что D-4 машины с пробегом за 100т. подлежат реанимации чисткой вп. коллекторов в обязательном порядке...

Заглушить - это конечно поможет на некоторое время.. Но вот потом..
Дело в том, что при сгорании смеси в прямовпрыскнутых моторах качество смеси достигает значений 20к1 вместо 14.7к1 у обычных. Из теории и практики известно, что чем беднее смесь, тем выше склонность к детонации и тем выше температура горения смеси. Соот-но расчётное количество газов учавствующих в процессе горения должно быть именно таким, каким это делали создатели. Только представь что происходит - повышается температура сгорания, возникает риск детонации, зажигание едет назад, мощность падает, расход растёт. При неоптимальном угле зажигания выброс несгоревших углеводородов просто гигантский...
В общем - зря вы всё это затеяли с заглушением. Лучше чистить...

- ну да, но чистить каждый год, - это для полных фанатов. Разберёшь, соберёшь пару-тройку раз, - уже половина шпилек вытянута, несколько гаек сорвано, прокладки - в хлам, изоляция на проводах порвана...
Но бог с ним с коллектором, а как чистить поршневую? Вся эта сажа прёт прямиком в камеры сгорания и оседает там такой, блин, непробиваемой шубой, что детонация действительно имеет место быть именно из-за этого факта!
Глушить/не глушить - принципиальное дело каждого! Я вот сейчас спецом разглушил, чтобы найти хоть какие-то отличия, - нет нифига! Ни по расходу, ни тем более по динамике (кажется, глушённая прёт резче). Расчёт оптимального состава смеси комп выполнит легко и без выхлопных газов и с ними. Обеднёнке пофигу, глушена или нет рецеркуляция, иначе бы она просто больше не работала. Клапан рецеркуляции даже на обеднёнке открыт не постоянно, - остальное время он всегда закрыт, что можно увидеть по сканеру. Откуда взялось заблуждение о возникновении детонации при глушении, а о повышении температуры? Кто ни-ть на форуме когда-либо сообщал о подобном (я говорю о 3S-FSE)?
"зажигание едет назад, мощность падает, расход растёт" - ну, ну - последовательность слов логичная, а сам-то проверял? Чейто она, блин, так нассается глушённая, если там всё так плохо...

всё правильно про детонацию, но как раз для исключения её на этом моторе стоить датчик детонации по показаниям которого БУД просто чуть больше плеснёт бензина в горшки и нет детонации.....
или я в чём-то не прав ? ктонить поправьте

Детонация в любом моторе - аварийный режим, датчик детонации - его индикатор.
Если после снятия коллектора у вас остаётся кучка вытянутых шпилек, сорванных болтов и порванные провода - вам делать под капотом нечего, лучше другим заплатите чтоб грамотно сделали.
Рециркуляция сделана япами в двиге. Факт. Уровень детонации слышимый человеческим ухом - это 75% и выше. А всё что ниже? Как с этим поступать? Откуда вы знаете что детонации нет, особенно в режиме сгорания сверхбедной смеси? Потому что комп не отключает лампочку? Хехе, этож обычный индикатор, который ещё и на спидометр завязан...
В цилиндрах такой нагар как в коллекторе удерживаться не может в принципе, потому как температура там, скорости потоков и тот самый режим сверхбедного сгорания - повышенная температура. И вот задумайтесь - сажа - несгоревшие углеводороды. Откуда и почему?

здрасть какой ещё индикатор ? это датчик данные с которого обрабатывает БУД и при малейших отклонениях он корректирует подачу топлива
а про какую лампочку идёт речь ? которую комп не отключает и которая ещё и на спидометр завязана

Результатом реакции на ДД является изменение момента зажигания, никак не топлива. Эт раз.
Два - ДД всего 1, горшков 4, точность следования и качество обнаружения детонации позволяют контролировать её на уровнях выше 45%. У спорткаров и просто очень мощных машин количество ДД бывает по количеству цилиндров, это неспроста. А есть ещё технология ионсенс, поищите в интернете. Если в смесеобразование введена часть выхлопных газов - как думаете, почему? Выше уже говорилось о физике процесса, о том что и КАК должно гореть.
Почему-же вы, опираясь на СУБЪЕКТИВНЫЕ факторы говорите - да ничего плохого не будет от глушения, всё точно также. Складывается впечатление, что каждый из вас может заглянуть внутрь мотора, перехитрить людей, создавших эти моторы..

2 емер - ты был согласен насчёт детонации. Я говорю что отключение рециркуляции повышает риск детонации в некоторых режимах в 2 раза. Датчик отреагирует, зажигание назад отодвинется. Результат - падение мощности. Что не так?

А в ответ - заглушил, езжу, по ощущениям даже лучше... Мда.

да, о чём это я зажигание конечно
вот ты писал "Датчик отреагирует, зажигание назад отодвинется. Результат - падение мощности. Что не так? "
всё так и вот это падение мощности теоретически должно быть заметно, а на практике никакак не проявляется....
и ещё где-то в рунете была информация о том, что 3S-FSE менее подвержены детонации, чем тот же 1AZ , почему, а хрен знает почему, не помню весь расклад, но даже приводились примеры, что кому-то по нужде пришлось залить 80-й бензин и ничего ехала без всяких признаков детонации...
может тайна какая есть как в анекдоте

да уж, интересная тайна. Называется - износ поршневых пальцев.
КАк следствие детонации - вполне может быть. И если вы её не слышите - это не значит что её нет!

ну эта проблема возникает на этих моторах не совсем от того что заглушена EGR, а больше по причине езды с бензином в масле после кончины ТНВД
тем более есть опыт достаточно больших пробегов с заглушеной рециркуляцией более 40 тыс.км. и это не новые моторы и
если детонация есть тогда она должна мотор (пальцы-поршни) гараздо раньше прикончить, хотя опять же может она незначительная....
так на словах правду не найти надо проводить комплекс измерений

Во, наконец-то!
Главное - надо делать, пытаться, анализировать. А не так - не трожь, ибо нефиг..
Насчёт пальцев - износ пальцев у некоторых двигов достигается именно детонацией, низким её уровнем что на слух неслышима. Мейби у 3сфсе оно и от масла, но - хз если честно. Сколько проезжает машина с бензом в масле? 10-20тыкмов? И это время износа пальцев? Не, врядли. Скорее всего комплекс причин..

и опять же из теории что такое детонация - это взрывное горение и склонность к ней возникает при переобогащённой топливной смеси,
в случае с 3S-FSE EGR пускает вызлопные газы на впуск в режиме "сгорания сверхбедной смеси" - СВЕРХБЕДНОЙ ! т.е до 1 к 50 соотношение воздух-топливо и что если она станет чуть богаче сразу начинается детонация ? помоему бред какой-то....
Вообще изначально EGR устанавливается только для снижения токсичности выхлопных газов, а все вытекающие моменты которые могут возникнуть от глушения рециркуляции, больше помоему надуманы многими умами и практической основы почти не имеют

Ну... Склонность к детонации возникает не у богатых, а у бедных смесей! В том-то и дело, что бедная смесь имеет БОЛЕЕ высокую температуру горения и высокую склонность к детонации. При настройке спортмоторов в случае высокого риска детонации(высокое давление наддува, температуры воздуха) используют обогащение смеси отстраиваясь по широкополосной лямбде и датчику температуры выхлопа. Когда это не помогает - правят углы.
Рециркуляция была в моторах когда о экологии не задумывались - в моём крауне 1980 года она есть. В её состав помимо клапанов входит также и охладитель, который суть теплообменник понижающий температуру выхлопа с 450-600градусов до 120-140. И только потом этот воздух подаётся на впуск - более низкая температура вместе с химическим составом этого "воздуха" и снижает риск детонации, снижает температуру в камере сгорания. Интеркулеры на турбомашинах ставят для этого-же, чтобы снизить температуру нагретого воздуха и соот-но - избежать детонации.

Господа а давайте ка вернемся к теме ! Лампа ЭКОН должна гореть на холостых оборотах если темп.двигателя не ниже 80 гр. Обороты 650 без нагрузки . Если обороты скачут в этом режиме это первый признак кончины ТНВД.