Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Доброго времени суток. Есть вопрос по установке форсунок. У меня форсунки фишками смотрят налево под углом 45°, по букварю вроде должны смотреть направо. Вопрос: может ли из-за этого быть вибрация на хх и D+тормоз. Подушки заменены, тяга есть расход мизерный. Грешу конечно еще на датчик детона, не реагирует никак на удары по нему, ошибок никаких, УОЗ не меняет, обороты не плавают.
Можно ли развернуть форсунки без демонтажа их из авто и нужно ли менять колечки?

Я не думаю, что это форсунки. Они разворачиваются так, чтобы нормально дотягивались фишки и всё. Форму внутри они имеют круглую, поэтому вертеть их можно как угодно относительно своей оси. Вибрация на холостых это из другой оперы. Попробуй подключить сканер и проверить качество смеси. Если смесь бедная, то отсюда и вибрация. А причин бедной смеси достаточно. Одна из таких причин это мертвый кислородник, другая причина - подсос воздуха, третья причина - проблема с дросселем.
Так же, к проблеме вибрации на холостых можно отнести работу катушек. Возможно одна или две катушки работают с пропуском и на холостых эти пропуски заметны. В общем, удачи тебе в этом не легком деле) Я уже много чего заменил, а вибрация так и не ушла)

А вибрация на холостом ходу без тормоза есть? Такое ощущение что со временем появляются проблемы с вакуумный усилителем тормозов,так как трубка идет от дроссельной заслонки идет к нему... Я не однократно подымал эту проблему,т.к. без нажатия обороты не падают до 550 и вибрации нет,а стабильные 650...

Да и без тормоза есть вибрация на холостом ходу, но с тормозом она еще больше и что примечательно, обороты при этом стараются упасть до 550, что не является нормой для двигателя, отсюда делаю вывод, что либо смесь не правильная, что очень часто подтверждалось приборами и сканерами, либо одна из катушек под нагрузкой еще больше выдает пропуской, как и на холостом ходу.
Насчет вакуумника сомневаюсь, что он при делах. Но кто его знает, только эксперимент поможет.
Насчет стабильных 650 на холостых это вы зря. Подключите сканер диагностический и увидите, что эта стабильность может колебаться от 580 до 650. Чаще 615 видел, чем 650. И вроде бы комп пытается вернуть 650 но ведь что-то тянет работу двигателя вниз по оборотам. А тема эта поднималась сотни раз владельцами 1zz и не только.

Какая такая нагрузка на двигатель от нажатой педали тормоза? Только отбор разряжения от дроссельной заслонки... Так вот весь расколбас получается когда стоишь на Д и давишь на тормоз,а если его отпустить то обороты приходят в стабильное состояние и вибрация практически пропадает...
Если смесь не правильная,то и колбасить будет и без нажатия на педаль тормоза...
P.S.: у сканера тоже есть погрешность...

Бедная или богатая? Как определить? На перегазовках черный дымок после 4-5к оборотов. Как проверять кислородник? Какие показания и при каких условиях?

Если чёрный дым то богатая смесь,вылетает не догоревший бенз...

Лямбда живая (насколько живая не могу сказать, осцика нет) - на стехиометрической смеси напруга есть, от 0.1 до 0.9, на обедненке отключается, как должна. Импульс форсунок 0.5 на нейтралке, 0.9 на режиме. Остается только на недостаток воздуха грешить.

Короче, спасибо кто отозвался. Решение старо как мир - коллектор. Немного предыстории для тех, кто будет задаваться вопросом: а какого фига он сразу не залез и не почистил?!
3 года назад, когда приобрел висточку, поставил задачу подготовить ее к долгой эксплуатации: свечки, грм в сборе, фильтра в круг, жижи, и, конечно, коллектор, т.к. знал что беру. Отдал машинку на станцию, обрисовал ситуевину по коллектору, в ответ "мы все знаем, сделаем в лучшем виде, гони 2килорубля". Отдал машинку и был таков. В итоге вибрации стало чуть меньше, сказали надо искать причину, менять подушки и т.д.. Я обиделся и уехал с уверенностью, что впуск чист и проблема в другом. За 3 года владения были поменяны все расходники и некоторые не раз. А проблема не ушла. Научился маленько читать дату, правда с блюпуп адаптера, но вполне себе информативно. И в итоге, с вашей подачи, спустя 3 года решился заглянуть во впуск, т.к. остались только 2 возможные причины - впуск и датчик детона. Датчик еще в пути. А с коллектором весь день промучился и ято вы думаете - болты-гайки на нижней половине не крутились лет 10, прикипели так, что согнул вороток; на заслонках барханы как на угледобываещем разрезе (к слову работали, еще не клинили), слой был в некоторых местах в 2 мм. К слову, после "чистки" на станции я проехал без заглушки в егр порядка 300км, времени не было приглушить, знал, что малень успеет зас.ать, но не так. Мораль сей басни: ребят, делайте все сами, тому сервисмену я с радостью сломаю челюсть при встрече. Накрайняк, присутствуйте при процессе. Нас откровенно имеют, а мы рады.
Зы. Коллектор отмыл не до конца, с утра продолжение, добью остатки, попробую сколько смогу выгрести из впускных портов голову шлак и буду собирать, результат обязательно отпишу сюда.

Послесловие: коллектор отмыт, собрали, сорвали фишку на тнвд, нужен партномер фишки (что одевается на электроклапан). Изменений в работе почти не замечено: все также трясет, только на педальку газа теперь резвее отзывается. Подозреваю, нужно капиталить голову, т.к. туда не рискнул сильно лезть.

Положение форсунок на двигателе FSE в отличии от ZZ и FE имеет сильное значение, поэтому для начала поставьте их в правильное положение согласно мануалу.