Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Подключил осциллограф к кислородному датчику. получил следующие графики.


Смущают выбросы показанные стрелками. Может, кто по этому поводу подскажет.
Если показания снимаю при помощи сканера, таких выбросов нет.
От датчика и блока EFI это не зависит (это было на старом, осталось и на новом).
Проверил кислородник на калдине, таких выбросов нет.
Возможно большой расход связан этими выбросами.

Всем привет! Осенью проводил эксперимент - отключил кислородник и катался недельку или больше, ну разницы вроде не было. Как говорится - замени и не парься Поехал в магаз для нашемарок и взял такое чудо техники:

Вот оба датчика для сравнения:

колодочки:

Вообщем на старом датчике я ездил по трассе на зимних колёсиках (размер иной) до -3, расход был примерно от 7 до 9 как ветер дуЕ
на новом расход от 8 до 12 но и температура за бортом была ~ 15-18. Датчик старый кстати рабочий. (ну не обратно же менять)

Добавлено спустя 3 минуты 22 секунды:
ДА!!! забыл, вот что получилось то :



сейчас расход такой, заливаю на 1000 (35л) проезжаю до лампочки 220-230 км ну так и было
летом конечно меньше

Ребят у меня тоже ошибка 21, раньше не заморачивался, а тут прочитал что лямбда в таком положении не работает. Проштудировал тему но так и не понял что поставить) понятно что оригинал это шикарно, но ценник конский. Смотрю на аналоги NGK DENSO вот такие OZA624E4 DOX-0109 соответственно. Кто нибудь может ответственно заявить что на Д4 подойдет?)) у меня расход 36 литров на 280-300 км по городу. Если как пенсия ездить то 320 даже могу натянуть)) было лучше пару лет назад) 36 литров 350 км

Добавлено спустя 17 часов 21 минуту 25 секунд:
ФОТО ОТЧЕТ!
Короче решился сегодня на замену триклятого датчика.
Купил в магазине датчик Denso (артикул выше) он идет как замена нашего оригинального.

Комплектность: датчик, 4 термоусадочных трубки с коннекотором внутри, паста медная или бронзовая, инструкция.
Вот мой старый и новый датчики

Итак поехали:
1) обрезаем фишку старого (самнтимеров 6 от нее)
2) Прикладываем обрезок датчика (то что осталось после того как мы отрезали фишку) к новому и отрезаем новый по длине старого

3) зачищаем по 7 мм на каждом конце (и на датчике и на фишке которую отрезали)

По 7 мм! так надо!
4) Подготавливаем резиновый кожух который присутствует как на новом так и на старом датчике, нужно его подрезать по длине под наши куски и одеть на них
5) Берем термоусадочную трубку с коннектором (собстна в нем глубина посадки провода в металл и есть 7 мм) пихаем провода, греем зажигалкой, придерживая чтоб не выскользнули

6) Повторяем для всех остальных.
7) Я добавил еще большой кусок толстой термоусадки поверх тех 4 штук, получилось монолитно, красиво, надежно (все как мы любим) фото не могу больше добавить к сожалению
Ставим на машину, скидываем клемму АКБ минут на 10. Накидываем обратно, проверяем скрепкой - ошибки не должно быть, катаемся туда сюда, проверяем - нету? Все круто! Идем пить пиво.
Кстати померял сопротивление мой китайский мультик показал 16 Ом - погрешность 1,2 итого 14,8 Ома

По "5) Берем термоусадочную трубку с коннектором (собстна в нем глубина посадки провода в металл и есть 7 мм) пихаем провода, греем зажигалкой, придерживая чтоб не выскользнули" - коннектор должен опрессовываться обжимкой после чего провода не выпадут, а так будет потеря контакта со временем.

Ну инструкция не треба такого. Там и трубка не термоусадка как бы. Ее когда греещь, у нее плавится внутренняя часть и заливает все внутри, даже наружу чуток выползает, на растяжение проверил, не вытаскивается, даже если сильно тянуть, думаю все будет тип топ.

универсальный. бош? номер если можно.

как датчик NGK сетя ведет служит? какой расход? на D4 ставил?

Люди подскажите как быть с датчиком, у меня ардео двиг 3s-fe, ЛЗ показывает на черных проводах 6.5 ОМ, при нагреве повышается до 9..ОМ , в мануале сказано что должен быть от 11 до 13 ОМ.
стоит не родной датчик т.к. он на скрутках был. и написано на нем NTK JAPAN ниже номер 1B21 и больше ни каких цифр. можно покупать другой датчик ? и чтоб на черных проводах от 11 до 13 ОМ?
или как быть.

Нужно проверить не только целостность спирали подогрева, да ничего страшного ,ну потребляет он немного больше тока и все . Гораздо важнее напряжение которое зависимость от оборотов, на сигнальном (выходном) (проводе,обычно он черного цвета !) , его простым тестером сложно измерить

здравствуйте .
выкрутил кислородный датчик на нем номер 89465-20051 , на экзисте цена 6400 .
читал где-то тут на форуме про NGK 1951 но на 3s или 4s вроде , подойдет ли на мою ?


Добавлено спустя 18 часов 5 минут 58 секунд:
седня нашел на разборе б.у 800рубликов но не факт рабочий

Бошевский решить все ваши проблемы, скромно, дешево и сердито.

А маркировка у этого боша есть ?

если разднича кислородных датчиков (лямдо зонт) рестайлинг и дористайлинг. если есть то в чем разница?

Сравните по номерам на экзисте например,емексе

Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 3SFE 08.1999 - 06.2002 ST198V-DXPDK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 3SFE 08.1999 - 06.2002 ST198V-DXPMK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 3SFE 08.1999 - 06.2002 ST198V-DXPNK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 3SFE 11.1992 - 08.1997 ST195G-DWMEK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 3SFE 11.1992 - 08.1997 ST195G-DWMGK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 3SFE 11.1992 - 08.1997 ST195G-DWPEK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 3SFE 11.1992 - 08.1997 ST195G-DWPGK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 4SFE 11.1992 - 01.1996 ST190G-DWMEK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 4SFE 11.1992 - 01.1996 ST190G-DWMMK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 4SFE 11.1992 - 01.1996 ST190G-DWPEK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 4SFE 11.1992 - 01.1996 ST190G-DWPGK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT191,CT19#,ET196,ST19#) 4SFE 11.1992 - 01.1996 ST190G-DWPMK; JAPAN Посмотреть на схеме
Видимо разницы нет.
CALDINA (AT211,CT216,ST21#) 3SFE 08.1997 - 09.2002 ST215G-DWMEK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT211,CT216,ST21#) 3SFE 08.1997 - 09.2002 ST215G-DWMGK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT211,CT216,ST21#) 3SFE 08.1997 - 09.2002 ST215G-DWPEK; JAPAN Посмотреть на схеме
CALDINA (AT211,CT216,ST21#) 3SFE 08.1997 - 09.2002 ST215G-DWPGK; JAPAN Посмотреть на схеме

получается можно ставить и от рустайлинга