Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Подскажите каким образом можно проверить работоспособность датчика?

Снимай с машины, кастрюльку с водой ставь на плитку подогревать, туда датчик и образцовый термометр, а дальше меряешь сопротивление у датчика и сверяешь с температурой, примерно, около того должно совпадать, при 20 гр. должно быть 1,7 - 2,9 кОм, при 60 гр - 0,4 кОм, при 80 - 0,2кОм. В книге даны два графика для температуры антифриза и температуры воздуха и не подписано какой из них для чего

Кстати, датчик температуры наружнего воздуха (который у радиатора, и от которого идет информация на дисплей в салоне), влияет ли на что нибудь еще, кроме как сообщать водителю об "temp. outside"..?

судя по всему нет. не влияет.

Вы немного запутались.
Вопрос задали о датчике который стоит на впуске возле воздушного фильтра (который нельзя опускать в горячую воду).
Он заведует обогащением смеси и опережением зажигания вместе с датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком детонации.
А датчик показывающий t за бортом стоит под передним бампером.

А почему его нельзя опускать в горячую воду?

Потому, что не преднозначен он для таких температур.
Ты же не все, что у тебя бывает в руках опускаешь в горячую воду(шутка).
Датчик t антифриза сколько угодно, а в этом термоэлемент не преднозначен для этого.
Хотя как в анекдоте:
Василий Иванович, а можно дуб х.....м сломать?
Можно Петька! Если х....й дубовый, а дуб х....й.

Датчик не советуют руками трогать и протирать жесткой тряпкой,чтобы не стереть напыление.

Вы такими советами пол форума на сервис от правите.

ROSS! О каком напылении идёт речь? Снял его а он представляет из себя пластмассовый конус закругленный на конце и ни одной щелки или отверстия, короче -монолит, за исключением окошечка с булавочную головку в углублении со стороны разъёма. Ни о каком напылении никакого намёка. А началось всё с того, что на сервисе при сборке забыли его воткнуть на место, так и проехал до дома пока не обнаружил. Так как всё же проверяем работоспособность? Не секрет, что любой градусник со временем врёт!

Toviar, я тоже пока не вкурсе про какое напыление спрашивает коллега, у меня такой проблемы не было.

Давайте разберемся - мы все говори про датчик температуры в МАФ?
Если - да, то терморезистор, который там установлен (желтая капелька на двух ножках. Сопротивление его при 20 гр. Цельсия примерно 2,1 кОм) никаким напыленим не покрыт. И проверить его , действительно можно как писал vromi. В кипяток, конечно опускать не стоит, но принцип одинаков для любого терморезистра. Можно с двух сторон приажать пальцами и измерить на сколько изменилась температура. У человека, как известно температура 36.6 вот и будет вам сопротивление при двух температурах. Для построения графика, конечно маловато, но и тот график, что приведен в книге - ну очень примерный. Кроме терморезистора в МАФе установлен еще датчик расхода воздуха, который, насколько я понял, тоже представляет из себя терморезистор и расположенный рядом нагреватель. Вот насчет этих элементов ничего сказать не могу.

маф есть только на 1zz на 3сфсе и 3сфе его нет есть датчик тепмпературы в корпусе воздушного фильтра он стоит.. про него человек и спрашивал..

Там наверное запаян обычный терморезистор, какое там напыление? К тому же он герметичен, ну нагревайте феном в таком случае

Чего греть???
А код считать... ? Такой важный показатель наверняка зашит в мозгах.

ДЛя того, чтобы проверить работоспособность датчика, необходимо проверить изменение его сопротивление при изменении температуры. Это качественная проврка. Не более. Чтобы быть уверенным в правильности показаний датчика, необходимо построить график зависитмоти сопротивления от температуры. И здесь начинается самое интересное. Во первых нужен точный эталонный график. То, что приводится в книге, можно отнести к категории качествееных показателей. Затем встанет вопрос об измерении - для этого надо иметь эталонный термометр и самое главное обеспечить одинаковую температуру эталонного термометра и проверяемого датчика. В этом смысле, гораздо правильнее проводить измерения в среде, обладающей большой таплоемкостью. В этом смысле вода более подходящая среда, чем воздух. В общем, задача выполнимая, но вот стоит ли этим заниматься? Параметры современных терморезисторов (особенно прецизионных, которым датчик является) "плывут" не значительно. Они либо работают или не работают вовсе. Никаких агресивных сред, которые изменили физико-химические параметры датчика, во впускном коллекторе не должно быть...

Датчик температуры, судя по его сопротивлению, относится к терморезисторам типа кмт или аналогичным, а у них дрейф сопротивления со временем достаточно большой. Для машины 8 - 10 лет он может быть критичным.