Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


поставил датчик от калины 1.6 литровый мотор.
подключил как описано постами выше .Добавив последовательно резистор 4.7 ом десять ватт .
реально по компу снизился расход 2-3литра

возможно это сугубо объективно или в сил сложившихся факторов, подтверждением служат показания измерительных приборов, до и после замены, а ещё желательно фото "убитого" датчика..

Датчик не работал это факт у меня сделан милливольтметр для контроля напряжения на этих датчиках, гору сменил друзьям товарищам .
Как ни крути а менять их надо тысяц через 40 хуже не будет .Что падает расход , это факт обратная связь все таки.
. специально мерять расход время жалко ,по японской игрушке поднимается до 12-13 , раньше 9-10 .. А смотреть на датчик зачем что увидишь там сетка внутри пластина с напылением. Когда то срезал отмывал в ортофосфорной кислоте. Фигня все это ,менять надо и все . В королке стоял у меня индикатор работы датчика было видно как коксуется он , особенно в момент запуска когда греется нагревом в датчике .

А где он вообще стоит?

На выпускном коллекторе, у тебя наверное где то под машиной (на д4 - сразу на штанах находится)

А сколько стоит NGK и другие аналоги?
Я чего то смотрю тут по магазинам. NGK не видел, но BOSH стоит 2500. А родной 2800. Не вижу смысла экономить 300 рублей чтобы потом разъемы переделывать, сопротивления согласовывать...
Конечно, если бы разница была бы хотя бы 1000 рублей или больше...
Может быть вы где то находите дешевые? Где найти? Сколько стоят?

Бош для калины - 1200-1500 рэ.

А по поведению машины можно распознать что кислародный датчик пора уже менять? К примеру, при медленном ускорении машина как бы не сразу схатывается, такой небольшой ступор на 1-2 сек и потом начинает нормально уже набирать скорость, т.е. когда я резко нажимаю в "тапку" машина сразу же ускоряется, но при медленном надавливании какая то хрень получается (как будто якорь сзади приципили). Фильтр менял недавно, свечи тоже, ДВС и колектор тоже недавно чистил. А еще, забыл сказать, особенно это заметно при ускорении на 2 передаче. Может быть тут коробка передач виновата?

тоже надумал поменять кислородник, забежал в магаз, купил тазовский датчик, только вот номер не совсем совпадает.

может быть все таки 0 258 006 537, а не 0 25800060537. сопротивление 10.3 ома. вот не могу решиться, ставить мне его или нет.
двиг тоже 3с фсе

Если уже решился потратить деньги, то решайся и на то, чтобы поставить,
Ещё никто из тех кто ставил не жаловался, скорее наоборот,

Я был в Китае недавно, купил там лямбду за 250 руб в красной коробочке, типа тойота. Ну незнаю как будет работать.

да вот в том то и дело, что когда покупал, особо не придирался ко всем сиферкам, сравнил только 0258...6...237, а когда разглядел дома, поздно уже было...
0 258 006 537 ----- купил такой
0 258 00060 537--- нужен такой они одинаковые, или разница есть?

ладно,вопрос снимается. вернул датчик, купил нормальный. вечерком ставить буду

ИМХО. На моторах Д-4 (3S-FSE) дохлая лямбда не сильно на расход влияет, т.к большую часть времени катаешся в режиме обеднения смеси и с датчика идет постоянный низкий уровень, т.е он не участвует в образовании смеси. Датчик работает только когда придавишь педальку и лампа ECONO погаснет, вот тогда комп поддерживает стехиометрический коэффициент 14.7 при котором и происходит переключение датчика кислорода.
я когда свой дохлый( обрыв подогрева) датчик поменял, никакой разницы в расходе не почувствовал. ну километров на 50 на полном баке пробег стал больше.
Мое мнение, на д-4 не трогать датчик пока не будет обрыва в цепи обогрева или пока полностью сигнал не исчезнет(не будет переключений.

не будет переключений чего?