Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем добрый день!
Прошу уважаемых форумчан помочь в проблеме!
После замены прокладки ГБЦ (шлифовка головки блока, замена помпы, роликов и ремня ГРМ, прокладка дроссельного узла самодельная), двигатель 3S-FE (автомобиль Тойота Виста SV35 1994 года выпуска) отказался заводиться и смог завестись только лишь с немного нажатой педалью газа. Холостого хода нет, обороты развивает но работа неровная почти во всех диапазонах, выхлопные газы черного цвета, свечи бархатно - черные, не мокрые. Метки ремня ГРМ проверяли несколько раз, метки вроде как в норме. Разворачивали коленвал на один оборот 180 гр., при неподвижной шестерне распредвалов - только хуже становится. До снятия ГБЦ машина работала исправно во всех диапазонах, заводилась отлично. Машина попала в ремонт из-за пробоя прокладки ГБЦ (белый дым, перегрев, "чистая" свеча 2-го цилиндра, давление в системе охлаждения повышенное-при разборке диагноз подтвердился следами ОЖ во втором цилиндре и трещиной в прокладке ГБЦ). В ремонте машина была 4 дня (в основном в ожидании шлифовки ГБЦ), бензин в баке есть и он тот же, что и до ремонта. Компрессию не измеряли, но при провороте коленвала усилие довольное большое приходится затрачивать и шипение воздуха сильное слышно, что косвенно указывает на наличие компрессии. Самодиагностика EFI не проводилась.
Что может быть, куда смотреть???
Спасибо заранее!!!

Однозначно, проверять еще раз до 100% убеждённости в правильности выставленных меток.
Как только метки стали на место "зуб-в-зуб", то сразу завелась с полу-тыка и работает без проблем.
...
P.S. Классическая ошибка - метки выставляют с ошибкой на 180град.
...

смутило немного... воздух не подсасывает нигде?

Подсос воздуха маловероятен, тем более черный дым и закопченые свечи указывют на богатую или несгоревшую смесь, а при подсосе смесь бедная.

Добавлено спустя 11 минут 50 секунд:
Может что-то при установке ГРМ делаю неправильно... Подскажите 100 % верную методику этой операции, включая установку распредвалов. Я выставляю метку на шкиву коленвала в "0" по указателю на нижней крышке ремня ГРМ, шестерню распредвала контролирую через малое отверстие на совпадение с меткой продолговатой на головке блока. Шестерни распредвалов установил точками друг на друга, при вращении вторая пара точек также совмещается. Бегунок в трамблере смотрит на 1-й цилиндр (высоковольтный провод). Где я мог ошибиться? Разворачивал на 180 гр. работает только гораздо хуже...(всего 2 цилиндра). Опишите свою методику, кто как метки "ловит" на ГРМ.

Попробуй зажигание трамблером съделать „раньше-позже”, скорее „ранше”, вобщем угол опережения выставь.

Добавлено спустя 6 минут 19 секунд:
С грм ты все правильно телаеш, я так точно сам так делаю.

Проверь на ту ли метку ставишь распредвал, на жестянке ГБЦ есть две метки - предварительной установки (она смещена влево от вертикали) и окончательной (практически вертикально). При совмещении метки коленовала должна совпадать вертикальная метка.

а когда распредвалы скидывал, технологический болт вкручивал?

Трамблер вращал на разные углы, изменения есть - двигатель реагирует повышением оборотов, но в целом картина не меняется... неровная работа и отсутствие ХХ.

Болт вкручивал перед снятием распредвала выпускных клапанов. Не совсем понял по-поводу совмещения меток распредвалов - если не затруднит покажите на рисунке с выделением искомых меток, котрые нужно "ловить"!!!

Спасибо!!!

У меня в книге на 59, 60 станице все наглядно показано как это все делается!
Дайте ему кто нибудь книгу!

Книга - то есть, издательства Легионавтодата в сканированном виде.... Дополнительно к книге пересмотрел рунет в поисках работ по ГРМ с фотоматериалами и пришел к выводу, что метки стоят на своих местах... Даже в случае если на 1-2 зуба произошла бы ошибка - двигатель всё равно должен заводиться и работать, просто параметры его работы были далеки от оптимальных. А у меня он не заводится в режиме ХХ, только при нажатой педали газа... .

Можно попробовать проверить точно ли поршень первого цилиндра в верхней мёртвой точке когда метка на шкиве коленвала на нуле стоит. Для этого можно вывернуть свечу и сунуть в первый цилиндр длинную отвёртку или пруток, чтоб до поршня доставало. И покрутить коленвал на 15-20 градусов туда-сюда. Будет видно в верхней ли точке поршень (при повороте в любую сторону пруток будет опускаться в цилиндр).
Это я к чему, не всегда бывает что метка на шкиву показывает правильное положение коленвала. Например шпонку поставить забыли или наружняя часть шкива отслоилась от внутренней.

чего нашлось? поделитесь опытом с форумчанами, покажите фотоматериалы из рунета....оформим тему регулировки газораспределения.

больше похоже, что у вас не подключен какой то из датчиков...или неконтакт гдето...
еще сомнения по поводу БДЗ, все ли там исправно после рукопрекладства...есть тема про разборы БДЗ.

Про БДЗ ещё раз перепроверю свои действия, может действительно что-то нарушил при установке... Хотя сам узел я не разбирал, шланги подводящие ОЖ не отсоединял, просто демонтировал его с впускного коллектора и отвёл в сторону.

Метку ВМТ на коленвале сегодня проверю и отпишусь!
(Я по работе отъехал в командировку и машиной сейчас занимается мой отец по моим "руководящим указаниям"..., поэтому интенсивность работ по диагностике резко снизилась, но все замечания уважаемых форумчан принимаются с радостью и будут обязательно учтены!!!)

Добавлено спустя 4 часа 10 минут 51 секунду:
Отец по моей просьбе проверил (сейчас он на пенсии, а в прошлом водитель автомобиля 1-го класса - и представление об устройстве двигателя и методах его диагностики имеет самое непосредственное), всё в норме! Метка на шкиву коленвала указывает точно на положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ. Так что пока причина не найдена... Будем искать дальше...