Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Мучился сам с АКПП. коробка работала как попала то 4й нет, то с места не едет, то буксует. Делал диагностику ошибок нет! Посоветовали проверить блок управления двигателя и сразу нашлись ошибки. За час мастер все исправил, пока езжу все в порядке, короба работает тихо, переключение плавные.

===================================
от модератора:

Номер бортового компутера на SV55 - 89661-3H040

Симптомы для ремонта (при условии исправности проводки, БДЗ и датчиков для работы АКПП):
- толчки и затупы переключения передач АКПП;
- пробуксовка или трогается как с третей;
- притормаживание во время наката;
- отсутствие некоторых передач;
- путаются передачи;

Решения форумчан:
- пропайка ножек резистора R330 на плате ЭБУ (от Ранетыч)
- одно из решений от Zlaman - обнуление адаптационной таблицы в микросхеме 25020 (при условии, что резисторы пропаяны при вскрытии)
- отчет о ремонте (адаптация по методике Zlaman) + еще метод + отзыв по ремонту
- вариант решения от fei5656 (нет 4й передачи из-за неисправного кислородного датчика)

Похожие темы:
- Ремонт ЭБУ (ECU) на SV50 (D4)
- Ремонт ЭБУ (ECU) на ZZV50
- АКПП тупит при переключении со 2 на 3 скорость (разборки с ECU)
- Отчет о замене компа на 3S-FE SV55 (АКПП тупила)



====================================================
Процесс адаптации ЭБУ после его ремонта (была просто пайка резисторов или пайка с обнулением eeprom):

1- ставим комп на холодный двиг (отключить клеммы АКБ перед заменой)
2- прогреваем до середины
3- продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
4- ставим D
5- выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (~1км запаса)
6- разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
7- катимся до остановки без тормоза
п. 6 и 7 повторяем ~10 раз медлено и печально....после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.

Процесс адаптации ЭБУ после замены/ремонта АКПП:

После замены АКПП необходимо сбросить таблицу статистики в памяти ЭБУ. Один из проверенных способов обнулить таблицу это подключить прибор к диагностическому разъему, запустить специальную программу и исправить настройки в таблице. Программа все сделает сама. После чего необходимо заново набрать параметры на дороге, как написано выше. Подробнее об этом.

Из опыта форумчан: После адаптации на прямой комп берет часть параметров, для прямой дороги. В некоторых случаях в городском режиме вероятны тычки с 1й на 2ю. В течение недели комп набирает адаптации для городского цикла, толчки и затяжки уходят.

А зачем электрик? Проводка вроде целая (хотя фото и не очень), просто изоляция жгута растермошена, восстановить изолентой. А по проверке компа лучше обратитесь к Zlaman.

есть фото получше но тут фото больше 1 мб не влазит=(

Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:
и вот

Я так понял слезла изоляция и открылись проводки? Если нет надломов и коррозии, а так же следов перегрева, то побрызгать ВД-шкой для защиты. И что то разъемы грязные, там же все закрыто.

да не похоже. машина не рядом так бы сходил посмотреть.но если изоляция изначально была коричневого цвета то почему именно на 4
проводках стала черная изоляция..?значит меняли что то или был косяк.буду искать..кстати вот с таким возможно вопросом не по теме можно?сколько оборотов должно быть при скорости 50 км/ч и на скорости 70 км/ч?это к тому что мне кажется странным что на скорости 70 километров у меня оборотов 2200....на 50 1800 на 60 2000.это нормально?

Четвертая не включилась.

овердрайв у меня включен всегда.получается в чем проблема?все то же акпп и комп?

Возможно соленоид, либо при этом педаль газа в положении больше половины хода ближе к концу.

Добавлено спустя 48 секунд:
Коробку исключать тоже нельзя.

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Лампочка горит?

когда включен нет

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
на 100 км уже около 2800 оборотов педаль почти в пол.на диагностику все таки лучше наверное заехать пусть глянут

А чего там с номером компа,совпадает со штатным?...может чего другое сростили!?
На счет проводки,надо бы порядок навести,все прозвонить и скрутить плотно.
На счет оборотов,вроде в норме...на вэдовых обороты отличаются от монопривода. И кстати, на обороты влияет любой угол уклона!
На скорости 100км обороты были бы в красной зоне,если бы не включилась 4я.

у меня при плавном разгоне на 100км 2600-2700об., а если в пол то побольше будет

спасибо=)а то я прям на нерве весь=(а номера как узнать?то есть как узнать какой должен стоять родной комп на машине?

на алюминиевом корпусе наклейка по центру, там написано по моему 3S-FE, AT, и ниже номер.

о спасибо=)

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:
а если какое то время(например 3-4 месяца)поездить с такими затупами, пинками автомата и торможением двигателем это в дальнейшем при смене например эбу как то повлияет на машину?

номер компа в шапке темы...ленимся глазками бегать, да?))....уж и не знаю, как виднее разместить))

Если торможение еще терпимо, то вот пинки...тут чем дольше долбить АКПП и с ней всю трансмиссию, тем хуже...
Менять комп не торопитесь...лечить оказалось не сложно, выше об этом есть инфа. Ну а если надумаете менять, этот мне отдайте для экспериментов))) Буду в ваших краях, заберу.

не не=)про этот номер я знаю.просто там еще какой то есть написан на самом блоке.вдруг это конкретно под эту машину а не вообще на висты sv55.ок по поводу отдать.если никто не возьмется лечить и если куплю новый то этот сразу отдам=)