Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


По шЕловскому маслу согласен на 100%, мыло ДВС изнутри отлично, у него даже запах (у свежего из банки) был какой-то вроде сернисто-щелочной.

КАк проблемы победишь - отпишись тут.
Народ почитает - будет и поучительно и в копилку опыта (в голову) добавится.
Удачи.
...

Привет. Чето я не слова не слышал о замене термостата. Радиатор чистый? Не забит не с нутри не снаружи?

Радиатор новый. Правда неоригинал. Однорядный но вроде все трубочки и крепежи соответствуют. Термостат открывается, иначе радиатор был бы холодный.

Дальше - больше. Решил я пробку радиатора модернизировать. Резинки то нет одной... Ну и соответственно вырезал ее. В итоге 5 литров тосола на мне и на улице. Ошпарился по полной. Решил пробочку повернуть немного... Резинку убрал. Правда сейчас до работы доехал (20 км где-то) закипел снова. Хотя я склоняюсь к той версии что закипел потому что в радиаторе плещется смесь тосола с водой...
Вообще перегрев происходит как то не равномерно. Сначала все хорошо, температура выше середины не поднимается. Если поднимается то пока на светофоре стоишь падает. А потом резко поднимается и уже все. Причем стой - не стой... Разница невелика. И все кипит. Теперь кипит аж в бачке. Есть подозрение что прокладке головы пришел капец... А может и голове.

Тосол с водой не причем однозачно. Пузыри в радиаторе есть при работающем моторе?

это точно. от этого не закипит однозначно.

Пузырей нет. По крайней мере сразу. После того как температура поднимается есть. Но в бачке. И то это не газы прут. Это кипит. Тут то я не могу ошибиться. Купил для начала пробку. Правда она зараза не подошла(

если кипит в бачке и уровень там меняется при разной температуре- значит пробка точно рабочая.

Пробка 100% не рабочая.
У меня стоит вот такая пробка http://www.motoradusa.com/partinfo.php?PartNumber=T13R.
Нижней резинки там нет. Соответственно давление стравливается(

Только сейчас прочитал еще раз и обратил внимание на эти слова. Так вариант наивернейший, что кипит именно из-за этого.
Подумай.
Сильно доверяешь, что это реально радиатор для твоего ДВС, или это просто красивый и недорогой "муляж"-заменитель?...
...

Уже доверяю. Просто потому что пробка заказанная под аналог не подошла. Подошла только американская для камри. Так что думаю он как раз свой. Сегодня заберу пробку - попробую и отпишусь что получилось.

Получается при езде двиг охлаждается, на светофоре открывается термостат, а далее радиатор не справляется с охлаждением. Либо радиатор не рассчитан на объем двигателя, либо вентилятор не справляется.

Тогда надо рыть еще проблему.
Такой вопрос: ты пишешь, пробка не подошла, а потом от Камри подошла, ты что имел ввиду, подошла - это села на горловину по креплениям, или соответствует давлению, как того требует теххарактеристика системы охлаждения ДВС?
Вот пример: у меня ДВС 3S-FE, для него идут разные радиаторы, но вот пробка должна быть на 0,9ед. давления. Это значит, что на 1,1 или 0,8 уже не подойдёт, будет или кипеть и выбрасывать ОЖ, или ДВС не будет нормально прогреваться на ходу, а отсюда - лишний расход топлива и общего ресурса.
У тебя какой реально ДВС и какая пробка радиатора, на какое давление? Может тут нестыковка и получается, т.е. реально стоит пробка на большее давление сброса рассчитаная, вот потому жижа и кипит летом...
...

При большем давлении температура закипания выше, скорее всего вообще нет давления. Не проверял на наших при какой температуре включается вентилятор, но на инжекторных жигулях температура включения вентилятора 102 градуса (на некоторых 104) и при отсутствии давления двиг может закипеть еще до включения вентилятора, если еще и плотность ОЖ ниже нормы.

То, что причина в том, что радиатор не родной - все это хня (ни грамма не хотел обидеть !) У меня тоже стоит не родной, тайваньский и проблем никаких, работает как надо.. То, что причина в ТОСОЛе, вместо антифриза - тоже ерунда, ибо ТОСОЛ тот же самый антифриз на основе зтиленглюколя (в наши машинки крайне не рекомендуется заливать антифризы на основе спиртов). А ТОСОЛ - это не какая-нибудь особенная ОЖ, а просто название антифриза из первых буковок фамилий разработчиков, об этом даже целая статья была.. )))
Я на Королле 14 лет с ТОСОЛом отъездил (даже и не зная, что заливать его типа низзя) и ни разу не было ни перегревов, ни закипаний. Вернее, было разок, темпа полезла, но замена термостата (подклинил, зараза, на малый круг !) проблему сняла враз.
ТС, а сам радиатор то хоть продувается, в смысле не забит всякой какой, типа пуха и т.д. ?

Итак, по порядку.
1) Пробка на 0,9 бар. Предыдущая не подошла по диаметру (на 3мм больше)
2) Банально не было давления в системе охлаждения.
3) Вентиляторы у меня включаются раньше чем надо, т.к датчик стоит в тройнике к которому подходит верхний патрубок. Родного датчика не было взял аналог но более длинный. Пришлось его вкрутить вместо заглушки в тройнике. Вентиляторы запаралелены.
4) Думаю сниму радиатор кондея т.к. он все равно не используется.
5) Когда забрал пробку сразу снялись все вопросы. Сломан клапан в центре пробки, нет резинки нижней. Сейчас поставил - все ок. Даже если педаль в пол на pwr режиме выше середины не поднимается. Ну еще и зажигание подрегулировал)
6) Для справки - температура закипания и замерзания у тосола и антифриза разные. Плюс ко всему тосол не растворяется в воде. Так что по сути это разные жижи. Буду менять на антифриз с промывкой. А то там все черное(

В итоге проблема была все таки... в пробке) Всем спасибо большое за советы и участие)

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

У меня на 626 стоял радиатор от классики и превосходно справлялся с задачей)