Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




... я наверное не догоняю, но всегда считал, что уровень СО определяется датчиком кислорода, то бишь лямбда-зондом, или как там, мать его... или я не прав ?..

Контакты медные. При запуске вкл. зажигание подожди 1 сек. и заводи.

СО это косвенный показатель состава смеси, за этот состав и отвечает лямба, все это ради экологии. Если водитель много давит на педальку газа, мозг увеличивает топливную коррекцию, попросту говоря форсунки дольше остаются окрытыми, наверное поэтому СО плохой или лямба плохо работает - СО будет больше, кстати она прогревается долго и не на холостых работает .

Irkutsky а тебе получается ультрозвуком мыли, в специальной ванне с жидкостью?

Если четыре контакта два это катушки она звонится, а два не должны звониться это и есть контакты реле которые надо замыкать

Ну вот наконец то и форумчанину качественная промывка со снятием форсунок помогла .
Я уже давно езжу и не наблюдаю УТТ.

У меня этот трабл происходил еще при покупке машины, выглядело это таким образом: после утреннего запуска обороты доходили до 600 и так машина долго троила, пытаясь заглохнуть, стоило немного газануть обороты становились нормальными. А при движении на скорости если надо было резко набрать обороты, я давил быстро на педальку газа, а машина вместо того чтобы разгоняться как бы захлебывалась на секунды две и только потом разгонялась вяло. Я конечно обратился на СТО к офицалам и там мне продиагностировали и подсказали про MAF. Мастер поставил свой датчик, подергал за тросик что бы убедиться в отсутствии провалов при резком наборе оборотов и предложил мне его купить за шесть тысяч рублей , ушлый парень. Я заказал за 3800 руб. через магазинчик EXIST.RU, у нас в городе их представительство открыто и через месяц они мне его привезли, пока я был в отпуске. Поставил в сентябре новый MAF и все симптомы прошли, через три месяца я поставили сигналку с автозапуском и поэтому про УТТ не вспоминал до лета, когда обнаружил УТТ случайно - попросту забыл заранее прогреть машину , но при этом уже провалов при разгоне не было, УТТ было кратковременно, сейчас его не наблюдаю. Температура на улице держалась примерно около нуля, пробывал на всякий случай, безрезультатно промывать карбклинером, хотя и так все было чисто. Весной пробовал поставить свой старый MAF, отмытый как буд то новый датчик, сразу УТТ проявилось при запуске, снял его и поставил новый - УТТ пропало. Вот почему я и думаю что MAF тут виноват. Кстати заметил что на неустойчивые низкие прогревочные обороты жалуются именно владельцы 1ZZ, у которых стоит MAF.

А у 3F-FSE утренние траблы только из-за падения давлния за ночь в рампе и из-за форсунки х. п. Только эти две причины доминируют в Сети и составляют 98% УТТ двигателей 3F-FSE.
Недержание обратного клапана регулятора давления проверяется просто замыканием реле бензанасоса перемычкой (как описывалось ранее) перед запуском. если УТТ пропал - менять регулятор.
С форсункой холодного пуска - сложнее. По отзывам: промывка почти ни чего не даёт, только замена, только на новую, только оригинал. И совсем другая песня...

p.s. vromi, кстати, интересная инфа, - у двигателей с непосредственным впрыском, система EFI входит в замкнутый контур работы буквально через считанные секунды, после запуска, - нормы 4-го Евростандарта! И ляба-зонд там работает, и почти сразу, и на холостых... Но, конечно же, к УТТ это отношения не имеет...

система EFI входит в замкнутый контур работы -- Это как понять, можно поподробнее?
У вас датчик стоит ближе к двигателю может поэтому и нагревается быстрее, у нас он снизу машины перед катализатором!? Вот интересно для чего служит датчик температуры отработавших газов на D-4 и где он стоит на машине?
С диагностом разговаривал когда мне проверяли кислородный датчик измеряя С.О. четырех-компанентным газоанализатором, мастер говорил что компьтер учитывает показания лямбы только на оборотах свеше 2000. У меня минут 15 сигнал с лямбы был плохой на х.оборотах, даже немного подгазовывали, и это с учетом того что я приехал к нему на машине, а датчик недавно ставил новый. Странно как то. Вообще такое ощущение что нет нагрева у лямбы, хотя все прозванивается.

Замкнутый контур (closed loop, лямбда-регулирование) это когда ЭБУ производит коррекцию времени впрыска по показаниям ДК.
Не знаю как на ЗЗ, но на 3s-fe коррекция по ДК присутствует на всех устоявшихся режимах (ХХ, движение с постоянной скоростью) (думаю, 99% на ЗЗ также, так что про 2000 оборотов, имхо, чушь. Я б для интереса спросил этого мастера, как происходит учет показаний ДК при разгоне свыше и ниже 2000).
По поводу подогрева. Может датчик не виноват (если подогрев звониться), а на него напруга не приходит?

Я думал про это и померил напругу - все приходит. А вот лямба все равно долго не выдает нормальные показания, и при езде по городу по бортовому компу расход долго ненормальный, особенно сейчас - зимой. Я уже перестал об этом думать, надоело платить "мастерам" за диагностику.

Когда мне чистили, то форсунки ложили сначала в ванночку (по ходу ультразвуком...) а потом на стенде...

Эффект очевиден - УТТ после промывки нет... Динамика разгона лучше.

Ну тогда мистика А если попробовать вообще примитивный способ проверки нагрева. Включить зажигание и подождать минуту, потом потрогать лямбду горячая или нет (должна разогреваться влет, по вазовскому помню).
Если и тут все в норме, то либо купить и воткнуть для проверки вазовский датчик, благо дешевый, либо думать дальше

ЗЫ: Цешку к сигнальному сам цеплял? Смотрел количество переключений на 2200 оборотов? (а вот к чему 2000 оборотов, вспомнил , хотя один хрен мастер не прав ).

Насколько понимаю, мы перемещаемся в эту ветку. Чтож. Побывал еще раз на СТО, пытались они домучать мое авто. Сняли свечи, они оказались в саже и в бензине. Сделали такое предположение. После остановки двигателя, в топливной системе остается бензин под давлением. Клапан не дает сбросить давление. Но топливо уходит через негерметичные форсунки (об этом писалось на одном из сайтов). Т.е. после 10-12 часов в свечные колодцы попадает порядочно бензина. При холодном пуске подается обогащеная смесь и свечи просто заливает. От этого и получается завести авто только с педалью в пол. Сегодня я решил проверить это. И первым делом прокрутил стартером с педалью в пол. Отсавил на несколько минут. После этого завелаь с полоборота. Завтра еду чистить форсунки. Посмотрим ))

Мультиметром я мерил толька сопротивление лямбы и напругу в разъеме. А сигнал с датчика смотрели сканером на СТО и замеряли C.O. на четырех компонентном газоанализаторе что бы убедиться в отсутствии подсоса воздуха. Долго выходила на нормальные показания лямба, но потом ее показания стали идеальными.

В другой ветке писали что на D-4 снимали форсунки и чистили так.

Мда, присматриваюсь вот к Ардео и меня начинают мучать сомнения - стоит ли? До этого были машины 88, три 92 года, потом 95 и 97 - проблем с запуском и тем более с двигателем не было никогда. А тут почитал... Волосы дыбом! Развейте сомнения! Очень хочется Ардешку!

Да ты не переживай, первый год тяжело - а потом привыкаешь

А если серьезно то во первых это не у всех столько болячек, у каждого что то свое, а у кого то вообще нет проблем. Кроме того это не так страшно как на форуме выглядит. Это скорее не проблемы, а так недорозумения.