Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




Знаю точно что влияет на расход топлива. Чем хуже датчику, тем больше бенза ням-ням

А как можно проверить его работу без специальных приборов? Если его выкрутить и визуально обследовать, как должно всё выглядеть???

Дак а чо ты там увидешь, еслиб он сильно был раскурочен механически, то он бы ваще не работал. По внешним признакам точно ничо не определишь.
В букваре написано как можно проверить при помощи тестера. Всё элементарно там. Хотя и такая проверка мало чо даст.

Сам этим не занимался, но знакомый все выяснил на диагностике. Приехал, заплатил денег где то 500 р и все ему рассказали и показали и заменили за доплату.

А что означает адаптация нового датчика?

ЛОХОТРОН

Датчик мерять либо осциллографом с медленной разверткой, либо стрелочным вольтметром (страшный геморой). Либо мотортестером, но его явно ни у кого нет .

Один из косвенных признаков работы - количество переключений за 10 секунд. Должно быть не менее 8. На новом датчике - около 12-16 и выше. Можно намерять вольтметром. Им-же меряется амплитуда сигнала. Около 0.9 вольт. Большего вольтметром не намерять.

Основные выводы только по осциллографу. На нем видно форму сигнала, завалы фронтов и гуляние амплитуды.. Нормальные фронты - около 100 миллисекунд, меньше - лучше. Заваленные - 300 и выше.

Ну и не забываем про измерение сопротивления нагревателя. Что-то типа 10 ом. Обрыв - неисправность.

Как измерить сопротивление? На каких контактах?
У себя отсоединял разъем и пробовал тестером померить на контактах +В
и НТ ничего не показывает. Может неправильно меряю или не там?

Думаю это можно судить по расходу, замеры простыми средствами ничего не покажут, да и щас датчик NGK в районе 1500 руб стоит, если не разу не менял, наездил больше 30000 по россии на этом "Г" бензе ... да замени ты и не парься...я вот тоже подумываю заменить ближе к лету, тупить стала

- сопротивление спирали на двух одноцветных проводах мерят. Но, если там бы был обрыв - при самодиагностике код бы высвечивался. А вот при "старении" измерительного элемента датчика кодов ни каких нет и машина ездит, но повышенный расход и ещё траблы разного рода обеспечены..

Отключил датчик проездил 2 дня расход не изменился. Черные провода не звонятся. Датчику кирдык.
И всетаки нужно что-то делать после установки нового датчика или отсоединил минус поставил датчик и поехал?

- да-а...
Если будешь брать универсальный BOSH или NGK - подбирай, чтоб сопротивление на этих проводах, на подогрев было не менее 10 Ом, у оригинала 12 Ом кажет, но таких универсальных не найти (есть редкая серия у NGK, но только под заказ)...

От нечего делать заменил лямбду на 1zz на Bosh 0 25800060537 (от Калины). Провода - как описано выше.

что было:

Время впрыска на ХХ 2.0-2.04 мс (колебалось, дискретность измерения у осциллографа была 0.04 мс)
Передний фронт у лямбды - 140-150 мс
Задний фронт - 240-260 мс
Амплитуда 0.84 В
Количество колебаний на 2500 оборотах за 10 секунд - около 7.5 (должно быть не менее 8 )

Что стало: (замерял после обнуления EFI и прогрева двигателя)
Время впрыска на ХХ 2.0 мс без колебаний
Передний фронт у лямбды - 40-60 мс
Задний фронт - 150-180 мс
Амплитуда 0.78 В
Количество колебаний на 2500 оборотах за 10 секунд - около 12

Городской расход упал на 0.5-1 литра. Динамика прибавилась заметно (точно не самоубеждение ). Более ровно тянет с низу.

Кто-нибудь мерял сопротивление датчика на холодную и на горячую? Напишите какое.

Между сигнальными проводами обрыв всегда. Между нагревными - около 12 ом. Уже-ж писали..