Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Меня как раз и интересует сопротивление между нагревными на холодную и когда двигатель прогрет.

Номинальное сопротивление при +20 градусах 11-16 ом

точно и дымок чернй из трубы, и едит машика хуже.

Vista999 писал


Это по книге. Мне же нужно реально померяное. Поставил датчик NGK больше 10 ом хочу сравнить. Сколько сопротивление когда двига холодная и когда горячая.

Зачем это тебе ? Не все-ли равно ?. Это ведь всего-лишь нагрев датчика. Для более быстрого выхода датчика на рабочую температуру.

Если ты про токи нагрева беспокоишься, то зря. Кто-то писал, что вообще 2-омную лямбду себе ставил. И ничего.. Работает.

боятся что транзистор, работающий в режиме ключа, может не выдержать повышенного тока в цепи обогрева, я раньше читал об этом на разных сайтах. Поставьте небольшое реле и все нормально будет.

типа да, все правильно.
Vista999 поставил себе NGK, сопротивление больше 10 ом. При нагреве оно увеличится, ток упадет.. Зря боится.

- я писал. В былые времена народ какие лямбды мог приобрести - те им и ставили, хоть на 2-а Ома, хоть на 4-ре. Но, случаев, чтобы что-то сгорело от этого - не было, и всё работало. Подозреваю, что этот транзистор может работать в режиме ограничителя тока. Защиту по току по-любому японцы должны были предусмотреть, а то как же если там замыкание? Предохранителя-то в этой цепи нет, во всех силовых цепях есть, а здесь - нет...

у кого есть фото кислородного датчика?!!! (где он находится на движке и как выглядит)

http://www.toyota-club.nm.ru/files/03-0 ... lambda.htm

Один щелк мышкой на соседнюю тему влом что ли сделать?

Косвенный признак умирания датчика - увеличенная длительность импульса открытия форсунок. Проверяется мультиметром, но в Вистах до гребенки не добраться, в коронах проще - скинул бардачок и вот он.. Датчик не видит СО и посылает на комп сигнал об увеличении доли бенза в смеси.. Отсюда и дымок, и расход... Если ниче не путаю...

Ксттаи, народ, освежите пожалуйста инфо о том, что будет, если выбить катализатор...... Повредит ли это нормальной работе датчика?

PS Северску - превед! )))

Доли секунды как ты мультиметром измериешь?

Мультиметр, измеряющий длительность или скважность импульса ИМNНО стоить некисло будет. Да и по моему это явно избыточная функция. Для этого есть измерительные осциллографы. Либо другое что-то, лабораторное

Тогда уж проще мерять бортовым компьютером. Не нашим мультивижном, а типа универсального Multitronics VG1031, который на форсунку вешается. http://www.multitronics.ru/products/univers/vg1031u/ Хотя вроде у Мультитроникса и под нас есть варианты. Не в явном виде, но под те-же движки и протокол обмена. http://www.multitronics.ru/products/tc50upl/ вот этот например, цена терпимая.
Интересное кстати решение http://www.multitronics.ru/popup.php?fi ... %20Lacetti


На вистах до гребенки добираться еще проще, чем на коронах. Скинул крышку с модуля EFI в моторном отсеке, 1 болтик на защитной шторке внутри, и вот она вся, гребенка. Как на ладони. Плюс сектор газа почти перед носом. А не в три раза согнувшись, за бардачком.

Увеличение импульса длительности открывания форсунки - ну очень сильно косвенный признак. Форсунки засрались - стало больше, температура за бортом упала - больше, фары включил - больше, РХХ загажен - больше.. Опять-же вопрос: что есть больше ? Относительно чего ?? И насколько ? В мануале указано время от 1 до 3 миллисекунд. У меня сейчас около 1.96-2.00. Это хорошо или плохо ?? Статистику-бы блин.. Тока где ее взять..

Если выбить катализатор, то нормальной работе датчика это не повредит. Во всяком случае, на 1zz точно. Так как лямбда стоит до ката. Про D4 и 3s-fe говорит не буду. Не помню. Но просто выбить - это не очень правильно. Пламегаситель вваривать надо. Иначе банки дальше гореть начнут.

Люди, вопрос в ветке видел, а ответа нет: чем можно заменить однопроводный датчик с 3S-FE?

Одно проводных датчиков уже почти нет и в помине.Ставь любой .Это у кого 4проводной ставить только 4проводной.