Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Проблема возникла из ниоткуда.Плавают обороты при скорости 70-80 км/ч.Снял крышку клапана SCV,посмотрел стерлись ли графитовые щетки,убедился,что нет и собрал обратно.После этого перестала включаться 4-я передача.Чек не горит.Снял еще раз посмотрел,вроде всё нормально.Но...проблема не ушла.Может кто подскажет что-то более информативное?Где я попал или сделал не так?Заранее спасибо.

Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:
Вот что нашел попутно.
Самое интересное , что щётка даже с оторванным шлейфом имеет слабый контакт с щёткодержателем, что и вводит нас в заблуждение, то есть, ошибка удаляется и появляется вновь через некоторое время, хаотично, без какой - либо системы.

При сборке узла SCV надо обращать внимание как стоял статор (с магнитами), так как проворот на 1\3 (крепежные отверстия совпадают))) оставляет ошибку 58, но лампу ( CHECK) не зажигает, кроме того, пропадает четвёртая передача и двигатель не работает в режиме обеднённой смеси, во как.)))

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
Теперь более менее понятно.Надо только понять как должна стоять верхняя крышка.

А почему клапан SCV, это же привод заслонок изменения геометрии впускного коллектора?

Ну это одно и то же.

Добавлено спустя 5 минут 16 секунд:
scv - это регулируемый впуск (изменение геометрии впуска) воздуха на Д4. Там рейка с кучей заслонок установленна, приводится в действие от сервопривода. Как правило эти заслонки засратые нагаром по самое нихачу, и провернуть эту рейку очень сложно. Установлен в нижней части впускного коллектора.

Добавлено спустя 1 час 34 минуты 48 секунд:
Самое интересное,что ЕГР-заглушен,коллектор перед тем ,как заглушить чистили.Режим "Эконо" зажигается и работает нормально.Где искать причину ошибки 58?Кто подскажет может?

Клапан EGR просто заглушил или снял с него фишку?( отсутствие сигнала отключает 4 передачу) Проверь контакты клем массы с обратной стороны коллектора. Под крышкой привода заслонок есть регулировочный болт, регулировка производится по напряжению. Разбирал не раз этот узел но ничего не регулировал просто всё ставил на место и всё....что то ты накосячил

ЕГР заглушил.Уже год и так ездил.Ничего не было пока не разобрал этот привод.Говорят,что сам статор(крышка с магнитами) мог неправильно поставить.Если нетрудно может кто глянет как она стоит?Там на крышке есть две точки,так к-уда они глядят?

Спасибо!Буду пробовать!Есть еще какие-нибудь подводные камни?

Опять я тут.Поворачивал крышку и так и сяк.Ошибка не уходит.В двух положениях режим "Эконо" вообще не включается.В одном положении вроде сперва вс е пошло нормально.То есть повернул крышку на один болт.Завёл переключил в "D" включил "механику" буковка "М" не моргает.Режим "Эконо" периодически зажигается.Решил проехаться и опять всё встало на свои места.То есть коробка ушла в "аварийный режим".Есть предположения что "спалил" сам двигатель.У кого-то есть мысли?Может в сборе поменять его?

Добавлено спустя 1 день 17 часов 19 минут 31 секунду:
Ну что умерло великое сообщество вистоводов?Выходит авто становится раритенее.Жалко.Хотелось хотя бы получить ответ как стоит верхняя крышка,если у кого-то есть подобная машина просто глянь-те расположение меток на верху

Добавлено спустя 1 день 10 часов 15 минут 33 секунды:
Всё понятно с вами

Я так понял проблема не решена?

в книжке про него что то инфы мало. завтра буду с ним разбираться, машину откапиталил и снимал эту хреновину, движок заводится но при резком газе как бы захлебывается и потом только обороты набирает.

получается этот узел зависит от ситуации, у меня есть запасной впускной тракт на нем получалось только сначала прикрутить корпус дюралевый с червячным механизмом а потом сам датчик под углом и потом его поворачивая по оси прикручивать винты. на моем движке получалось сразу в сборе корпус с датчиком установить понемногу прижимая и покручивая по оси. ну и смотреть что бы заслонки на пружине сами назад возвращались если их рукой за шестеренку крутить.