Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Разобрал ходовку для замены с/б, рычагов, заодно решил провести ревизию суппортов. Правый задний поршень не утапливался до конца, т.к. манжета была порвана, поршень заржавел вверху. За одно решил отчистить от ржи эти оба суппорта. Купил В-52, извел 2 флакона, в итоге результат на 3 балла макс. (старая ржа, та, что под калодками слазить и не думала), потратил 2 дня, раз ...цать мазал- смывал.
Пошел в магаз, купил УЗПУ-С-12-9 (устройство зарядное пусковое универсальное), хотя есть хорошее китайское Автопрофи, но оно заряжает только если у аккума есть УЖЕ не менее 8-ми вольт.. т.е. для этих работ не годное.
Развел в воде кальцинированную соду (5 стол. ложек с горкой на 5 л. воды), отрезал от пустой фляги из под масла круг, поместил все в таз (суппорт по середке, вокруг этот круг), «-» на суппорт, «+» на круг. По 2 часа 3 раза (в перерывах отчищал мет. щеткой, отверткой)
В итоге получил чистейшие суппорта. Черный налет счищается легко мет. щеткой (можно не счищать), но я счистил. После загрунтую и покрашу.

Добавлено спустя 13 минут 59 секунд:
Он же с другой стороны.
По УЗПУ-С-12-9. Очень сильно грелся (ток меньше надо выставлять), в итоге отпаялся проводок амперметра. Припаял, заработал.
Да, не посмотрел в магазе при покупке/проверке- спереди должнен быть пред. на 10А, стоял на 20А (в запасе тоже на 20А), сзади на 4А- он и стоял (в запасе так же, на 4А). В планах по этому зарядному наделать щелей/отверстий в кожухе (недоработка производит.), и воткнуть мал. вентил. по типу комп. или как на кит. зар. «Автопрофи», место есть на задней стенке, запитать от преда.

Добавлено спустя 14 минут 35 секунд:
Это круг от фляги после обработки (ржа с суппорта перешла на жесть).
ЗЫ. Вся инфа взята с просторов инета. Да, маленькая ремарочка. Делайте так, что бы крокодилы зарядного НЕ БЫЛИ В ВОДЕ, т.е. были НАД ВОДОЙ (иначе идут потери тока). И лист металла (на "+") НЕ был СЛИШКОМ большим, иначе ток теряется (как- то так, может, сопротивление...). У меня по- началу этот круг был в 2 раза шире, с начала вроде пошел ток, я начал другими делами заниматься, в итоге где-то час времени потерял, т.к. где- то через этот промежуток времени посмотрел, а ток не идет. Отпилил- все стало норм.

Добавлено спустя 20 минут 2 секунды:
Вопрос к электрикам/электронщикам: 2 проводка (красных) от Амперметра замыкаются на один контакт (грубо). Только один на саму пластину, второй на клемму-болт с другими проводами на эту же пластину. Разобрав и посмотрев, хотел так же припаять его, что бы наверняка (еще удивился, что не могли так же на заводе сделать). Но прежде чем ТАК делать, проверил. Так вот, при ТАК стрелка на амперметре еле дергалась, а как было с завода, так отклонения стрелки РЕАЛЬНОЕ. В итоге сделал как на заводе придумано. При моих скромных познаниях в электрике, сдается мне, что дело в сопротивлении- проводимости болта. Поясните пжлст.

Приветствую! Хорошую работу проделал, молодец! По пластинке отвечу в личке.

Вот это основательный подход к делу , а я всё по старинке в уксус на несколько дней закидываю.

Если большой объем подобных деталей - рекомендую посмотреть в сторону пескоструя - на этот суппорт ушло бы минуты 2. А время, как говориться деньги...

Я как раз пескоструил,потом покрасил,получилось хорошо.

Согласен. Но я никуда не тороплюсь. Да и где у нас в городе этот пескоструй не в курсе (нужды интересоваться НЕ было), к тому же ТАКИХ деталей не много, да и платить там придется (было бы оправданно, действительно, при большОм кол-ве ржавого железа). Да и потери металла могут быть (не говоря уж о том, что все отверстия пришлось бы закрывать). Ну, а главное, ИНТЕРЕСНО было попробовать КАК ОНО. А так же немаловажный фактор автономности (не нужно под кого-то подстраиваться, контролировать, и проч.), т.е. сам по себе. Да и привык делать все сам на своей машине, т.к. стойкое недоверие ко всяким "мастеровым".
Да и мелкие детали (болты и т.п.) этим способом самое то, т.к. потерей металла-0%. И зарядное это- нужная вещь, пригодится, т.б. что им можно заряжать ПОЛНОСТЬЮ севший аккум, и еще запускать авто. Простое как 3 рубля- трансформатор да диодный мост. Как известно- чем проще, тем надежнее.

Автору респект за мозговой штурм!)))но по мне так проще под небольшим напором,например из краскопульта,промыть бутанолом,и ржа и масло съедает за два раза,по времени 5-10 мин.!!! Им и двигателя моют и АКПП и всё, всё всё, в основном перекупы,дабы из гов.а сделать конфетку))) ютюб в помощь,всё расжованно и показано!))

Толково
...

Понравилось + в репу

Ютюб для меня не авторитет, не смотрю, т.к. много шняги, да и трафик жалко. Бутанол (вид спирта)- это растворитель для красок и проч. органики, ортофосфорная кислота на порядок круче (и дороже), но даже она не берет КОНКРЕТНУЮ ржу, которая срослась с металлом (может, и возьмет, только времени надо уйму, да совмещать с мех. чисткой). Перекупы пользуют бутанол для очистки от масла двиги и АКПП, т.к. он значительно дешевле, чем тот же "Профам-1000", который опять же, много эффективнее бутанола.
"проще под небольшим напором,например из краскопульта"- толку чуть, + потеря времени. Не говоря уж про то, что нужен компрессор, да и место (летящие в стороны брызги).
Да и потом, считаю авторитетным обоснованием что- либо утверждать ТОЛЬКО испробованное на себе (ссылки на ютуб и проч. не канают), с подробным фото/видео отчетом до/после. Что касается меня, я выложил ПРАВДУ, + для сомневающихся поиск в помощь, где надо набрать типа "электрохимич. очистка от ржавчины", найти похожие фотоматериалы.

+100500!!!

По работе часто пользуюсь пескоструйной машиной (используются стеклянные шарики мелкой фракции), так по мне удобнее и быстрее. Ну и никакой потери металла конечно же. Но за неимением сего автору респект за идею и "изобретение"!

Если на работе есть сей девайс, то конечно, удобно и беззатратно, базара нет.
ЗЫ. Идея не моя, и "изобретение" тоже (подсмотрел в инете ), но все равно, спасибо.

Очистка от ржавчины, а также краски\окислов\масло-грязевых загрязнений, это - тема большая.

От себя хочу тут добавить.
Не всегда при очистке ржавчины оправдано использовать хоть химию, хоть пескоструйку, по элементарно-простой причине - просто на данный момент и на данном куске железа нет крайней потребности очищать до голого металла. А когда такая потребность есть, то уже другое дело. Вот тут, я так думаю, и приходится выбирать чем и как будем чистить.

Приведу пример с тем же тормозным суппортом.
Каждый год весной и к снегу при переобувании на летнюю\зимнюю резину, мы видим эти суппорта и их состояние. Когда нет желания или времени, мы просто их обмахиваем тряпкой или щеткой от песка и грязи вместе с шпильками и ступицей, и ставим колесо. Все, вопрос закрыт.
А если есть время и желание, то можно и.... отверточкой поскоблить и компрессором пообдувать.
И совсем другое дело, согласитесь, когда есть время и желание, например эти гадские суппорта хорошо почистить до металла чтоб приготовить под покраску, в тот же любимый красный\желтый\синий цвет.
Это уже кому как.
Так что все способы хороши, главное - какую задачу мы ставим себе, какой хотим результат.

P.S. Хотя можно и никаких "задач" и не ставить , привез машинку "мастеровому", отдал ключи и бабУльки и.... трава не расти.
P.S/2 Я сторонник механической очистки, суппорта чищу, предварительно сняв, насадками в эл.дрель, а потом крашу. Хватает на 3-4года.

....

Все в ТОЧКУ ! Тем более, если позволяет время, не говоря уж про просто самому испробовать этот способ (жаль, не знал его в прошлом году, когда передние делал), т.б., что задними суппортами конкретно занялся спустя 4 года владения авто ("-" мне, так только колодки менял), и то, только когда подклинивать начал, да и совместил с общей ревизией ходовки. Ха, цвет будет серебристый, под цвет дисков (хотя был золотистый , может, родной?)
ЗЫ. Забыл упамянуть еще в 1-м своем посте, где фото круга от масл. фляги. Когда отрезал ИМЕННО нужной ширины, зачистил внутреннюю часть от заводского напыления (х.з., чем там напыляют, но точно НЕ электропроводным составом), а так же места с обоих сторон под "+" крокодил. Уффф... Вот теперь вроде все .