Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Подходит видимо время заменить свечи .
Двигатель 1ZZ ,2000 год.
На движке картинка с перечеркнутой одноэлектродной свечкой и рекомендация к применению трехэлектродной свечи.
Кто какие применяет свечи (важно ли применять трехэлектродные свечи. В магазине мне по каталогу подобрали двухэлектродные NGK)
Предлогали платиновые, но ценник 460 рубчиков за одну.
В общем дайте совет.

какие трехэлектродные не пойму. родные дэнсо с двумя электродами. ходят тыс. по 30-40 (если форсунки нормальные).
а если движок после апреля 2000 года, то одноэлектродные.

Я ставил только оригинал DENSO (номер не помню, но могу посмотреть) с одним электродом. Когда купил машину, там стояли NGK.
Отездил 23 тыс. км - результат положительный во всем. Вчера сменил на такие же. На старых электрод чуть-чуть подгорел. Нагар обычный равномерный, свечи не закопченые, красного нагара нет. Цена свечи - 80 рублей за шт.

Тогда в чем прелесть трехэлектродных и платиновых свечей ?
Вобще решил поменять свечи, т.к. по утрам стал заводиться не так как летом, какое-то троение при первых секундах работы движка, потом-как прорыв и все нормально.
Летом этого небыло.

http://vistaclub.ru/modules.php?name=Fo ... opic&t=798

Приходишь в нормальный автомагазин, говоришь какая машина, какой двигатель и т.п., тебе выдают свечи...
Я покупал Denso, потому что катушки тоже Denso. Одноэлектродные купил. Хотя до этого стояли двухэлектродные почему то...
Но точно знаю - что на послерестайлинговой версии идут одноэлектродные по каталогу.

Denso k16r-u11, BOSCH FR8KCU, NGK BKR5EYA11
тут написано http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=service
ставить платиновые свечи особого смысла нет - наш бензин их быстро убъет красной смертью. Лучше 4 раз обычные свечи сменить чем один раз на платиновых ездить.
я тоже использую на своей Denso k16r-u11 - доволен.

Я тоже предпочитаю DENSO. А BOSH появилось много контрафакта.

На 1ZZ-FE с двумя катушками (DIS-2) стоят двухэлектродные свечи, на новых, с четырьмя - обычные, одноэлектродные. В смысле, с одним боковым. А то действительно, про центральный-то забыли - а с ним получается, трехэлектродные на DIS-2 стоят.
Соответсвенно, что положено, то и надо ставить. Хотя когда брал, родные свечи были "никакие" и машина не заводилась, поставил старые от 3S-FE и около месяца ездил - естественно, ничего не заметил. Но, наверно же неспроста именно такие рекомендуют. И не зря на блоке наклейка...

Усли я не ошибаюся вот такие свечи:

ДО апреля 2000г.в.:
Denso- K16TR11 зазор 1.1 мм
NGK- BKR5EKB11

ПОСЛЕ апреля 2000г.в.:
Denso- K16RU11
NGK- BKR5EY11

Подделок и тех и других навалом,я купил Denso так у них уплотнение плохое, прорывает изнутри картерными газами и на изоляторах возле метала коричневые полоски, зато внутри центральный изолятор белый, а это говорит либо о том что свечи хорошо самоочищаются, т.е. самое то для коротких поездок, либо бедный сосотав смеси, т.е. бензина мало.

Ну, подделок, действительно, много. Их относительно легко увидеть в сравнении с оригиналом - не такой боковой электрод, другие следы обработки на корпусе, надписи, гайка свинчивается, прокладка снимается...
Но коричневый поясок - это практически всегда следствие коронного разряда, из-за которого прилипают частицы масла и пыли, а не прорыва газов и в принципе, абсолютно нормальное явление для поработавших свечей.
Но для совсем новых, конечно, ненормально.

Что такое коронный разряд, zampolit ты сможешь объяснить? Я нашел в интернете три объянения полоске на изоляторе снаружи свечи:
1) прорыв газов изнутри по изолятору через уплотнение свечи
2) коронный разряд, но это я так понял когда свеча выходит из строя
3) прокладка свечного колодца пропускает масло из под крышки и внутри все запаривается и свеча перестает работать с возможным выходом из строя свечного наконечника и катушки

Ну, как уже писал, прорыв газов, IMHO - очень редкое явление. Чаще всего именно коронный - свеча при этом не выходит из строя, это не пробой. Бывает пробой по поверхности изолятора, но это из-за влаги и грязи, тогда остается "рисунок", который очень трудно счистить. А коронный слаботочный, просто ионизируется воздух возле проводников.К сожалению, толковых фотографий не нашел, только вот эта:
http://www.fotosearch.com/comp/STK/STK102/PCG2797.jpg
у основания синее колечко - это и есть коронный разряд.
Я как-то наблюдал на подстанции, когда кабель "кенотронили" - проверяли на пробой. Но это надо специально свет выключать, чтобы увидеть. У вас же точно есть лаборатории, попробуй, может получится договориться, чтобы посмотреть - интересно и красиво. Я вот не сфотографировал в своё время... Правда, и камеры хорошей тогда не было.

Vromi!
Не заморачивайся с коронным разрядом и этими полосками - это нормальное явление. Я и читал много про это, да и у официального дилера в тойота-центре мне то же самое сказали.
Ну а желающих развести на денюжку под это дело в сомнительных СТО полно.
Я уже год езжу с такими свечами и управляю мечтой.

Кстати, о свечах - когда в очередной раз загадились коричневым налётом, поставил новые, а со старыми стал экспериментировать. То, что шкурка и щётка не очень помогают, я уже знал, а "пескаря" под рукой нет.
Стал пробовать отмыть. В посудомойке замечательно отмылись и поясок снаружи и небольшой нагар внутри, но ничего не сделали с налётом.
В итоге обнаружил, что налёт хорошо снимают кислотосодержащие чистящие ср-ва: Luxus для ванн, "Санокс" для унитазов, etc. Только надо аккуратно, т.к. они с удовольствием объедают оцинковку - не макать свечи, а просто накапать внутрь, налёт размягчается и можно либо счищать руками, либо, если лень, засунуть в посудомойку.
Конечно, не самый удобный способ, но жалко стало совсем новых свечей...