Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


привет всем виставодам, подскажите, такая ситуация, при заведеной машине пропадает зарядка и индикатор на панели не загорается, изначально горит при вкл. зажигании,потом когда заглушишь опять вкл зажигание и уже не горит ,грешу на фишку которая втыкается в гену,так как при её шевелении опять загораеся

Элементарная проверка Гены, включили все и скинул клему с аккомулятора.Для начала подожмите фишку

а что при заведенной можно отсоединять клему ,где то читал ,что на япошках так нельзя делать

Даже не вздумай так делать, а то ненароком и погореть все может. Щетки у тебя закончились, а может и самому якорю уже каюк. Разбери посмотри, ну а том два пути ремонт или замена. Хотя наверно может и фишка попробуйте почистить контакты.

ок завтра взгляну,а кстати щетки от каких нибудь еще подходят,если нет то номерок не подскажешь?

Чисти с начало контакты, в суть не сразу вник, походу пропадает плюс который на лампочку идет не помню как он называется, там их два один на лампу второй на замок зажигания оба влияют на зарядку.
Щетки по номеру генератора надо смотреть, скажешь номер. скажу номер щеток.

вот об этом я говорил как будто отходит в фишке, а не в курсе отдельно фишки эти можно найти где нить ,а то смотрел что то не могу найти

Не буду доказывать, утверждать, снимал не раз, на разных японцах. У меня не горело ничего

А у меня погорели все включенные лампочки, когда на 30-ке по нужде так проверил. А просто тестером зарядку проверить нельзя что ли?

Можно и тестером, но я не вожу его в машине(да и нет его у меня). Просто приходилось один раз приехать на Гене ночью домой с работы. Утром зачистил всё и без последствей.
В идеале конечно автоэлектрик

Это я автору темы.

Прежде чем чтото снимать/ разбирать/ ломать, можно мультиметром замерить напряжение на клемах АКБ при заведенной машине. Должно быть 14.4-14.8 В. если соответствует, то с геной все Ок. лапма которая на панели это индикация, и она далеко не всегда означает , что проблема с геной или АКБ. Проверяй фишку, мерь напряжение, ну а дальше видно.

Добавлено спустя 3 минуты 8 секунд:

Значит с реле-регулятором проблемы были. Лампочки перегорают от напряжения, но никак не от тока. Возможно аккум давал просадку по напряжению до допустиого, а когда снял напряжение прыгнуло до критического.
Я на многих своих машинах снимал АКБ при работающем двигателе, никогда ничего не перегорало.

Ну все правильно, сила тока обратно пропорционально сопротивлению ( закон ома). При снятии аккумулятора, т.е. резкому уменьшению сопротивления, резко увеличивается сила тока. При увеличении силы тока греются и выходят из строя (горят) диоды регулятора напряжения (шоколадки). При неисправности шоколадки, а это уже куда серьезней, будут скачки напряжения, из-за которого может много чего погореть ( блоки управления, лампочки, датчики). Как то так бывает, все взаимосвязано!

Только непонятно, каким образом резко уменьшиться сопротивление в цепи, если отключить аккумулятор? Ведь все в авто подключено параллельно. В данном случае у меня был посажен аккумулятор по причине выхода из строя реле-регулятора. После замены оного я решил проверить его работу. Разряженный аккумулятор потреблял повышенный ток и в момент его отключения, в силу инерционности реле регулятора, хватило резкого скачка напряжения чтоб сгорели лампы. Благо ЭБУ и другие блоки сдюжили. И в реле регуляторе (шоколадке) диодов практически нет, там интегральная схема регулирования обычно с максимальным током выхода 5А. Реализована может быть по разному, но не на диодах. При резких скачках напряжения и тока вся нагрузка ложится на диодный мост и в меньшей мере на регулятор.

Ну конечно все параллельно, через замок зажигания, или лампу АКБ, или стартер, но так или иначе параллельно до плюса акома. Аком то как раз включен в цепь последовательно со всеми остальными потребителями, потому как принимает, сохраняет и отдает в цепь электроэнергию. Может быть и мало диодов в шоколадке но там они есть, так же как и есть резисторы и другие элементы имеющие свойства перегорать от перегрева или не корректно работать при высокой силе тока, хотя бы потому что управление напряжением осуществляется по средствам увеличения или уменьшения силы тока ( все со школы помним реостат). Я конечно не автоэлектрик, и генераторы не ремонтирую, но базовые принципы понимаю, и выключения из схемы аккума наверно должно на что то сильно влиять. Тем более что это подтверждено практикой. Знакомый вытащил так акум из скайлайна, сгорел датчик массового расхода воздуха.