Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Есть еще датчик температуры воздуха на впуске, стоит в корпусе воздушного фильтра. ФХП работает только при температуре ниже -15, если не ошибаюсь. Прежде чем лезть в насосы, давления и прочие дебри, надо на 100% убедиться что исправны свечи, бронепровода, проводка и штекера на форсунки и в бензине нет воды. Подобная ситуация у меня возникает раз в полгода правда на другой машине(рено), причина в хреновом качестве турецких бронепроводов, пока не разобрались заменили полмашины, признаки как у вас один в один- первый-второй раз троит жутко и сразу почти глохнет, потом все работает как ни в чем не бывало. Теперь с собой всегда комплект запасных, раз в полгода-год менять приходится. На карине ед с мотором зs была вода в бензине, так вот при стоянке на морозе она в форсунках подмерзала и факела распыла нормального не было, троила, глохла при пуске. Раза с пятого заводилась, потом работала нормально весь день с утра опять все сначала. Отогрели в теплом боксе, в бак заллили химию от воды и все прошло само собой. А мучились неделю никто не мог сообразить в чем дело, на сто сутки болталась машина не смогли разобраться.

Как то странно получается, в подписи Ардео с двигателем 3S-FSE и каким-то образом вы меняете каждые полгода бронепровода которых на ней не существует?

Подобная ситуация у меня возникает раз в полгода правда на другой машине(рено), причина в хреновом качестве турецких бронепроводов,

Там повнимательнее прочитать, а так можно на веревке запасную машину таскать.

Ну мы же здесь рено не обсуждаем, а автор дает конкретный совет по D4.

Конкретный совет. Прежде чем лезть в специфичные только для D4 вещи надо сперва убедиться что общие для всех авто элементы исправны, т.е. начинать с простого, например есть ли в баке бенз:). У меня когда была подобная проблема оказалось что плохо качает бачный насос. С дури правда полез чистить фхп, и много куда еще залез, хорошо еще тнвд не поменял.

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:


Когда стоимость требующих постоянного внимания деталей превышает 1\5 рыночной цены авто, стараюсь его поменять.

Тоже проблема с заводом, поменял на новый БН в сборе.
иногда сразу заводится хол/гор иногда маслать надо, на педаль 0 реакции
мотор 5.2

куда смотреть?

Поменял рампу в сборе с форсунками ставил б.у. ( контракт) теперь приходится долго крутить что бы завести но только когда долго постоит.
Подозреваю что бензин с рампы уходит.

Привет ... а до замены рампы как было дело с запуском ?

Заводилась хорошо но смесь была дикая. Глаза резала.

А МОЖЕТ МНЕ КТО ПОДСКАЖЕТ РЕШЕНИЕ МОЕЙ ПРОБЛЕМЫ ?

ДВИГАТЕЛЬ Д4 .... 50 КУЗОВ... ПЛОХО ЗАВОДИТЬСЯ... ОЧЕНЬ РЕДКО ЗАВОДИТЬСЯ С ПЕРВОГО РАЗА... ЧАЩЕ С 3-го А ТО И БОЛЬШЕ... (В МОРОЗ УГРОБИЛ АКБ-КУПЛЕНА НОВАЯ) ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ЛУЧШИЕ ДЛЯ ЗАВОДКИ ЧУТЬ ВЫШЕ НУЛЯ ГРАДУСОВ... ПЕРВЫЕ ПРОКРУТЫ СТАРТЕРА НЕ СХВАТЫВАЕТ.... ПОТОМ НАЧИНАЕТ СХВАТЫВАТЬ НО НЕ ЗАВОДИТЬСЯ.... А ВОТ НА 3-й РАЗ ПОСЛЕ НЕБОЛЬШОЙ ПАУЗЫ С ПОЛОБОРОТА... ПЕДАЛЬ ГАЗА В ПОЛ ИЛИ ЕЕ ЛЕГКОЕ НАЖАТИЕ ПРИ ЗАВОДКЕ - БЕЗ ЭФФЕКТА... ЛЕТОМ ТАКАЯ Ж СИТУАЦИЯ НИЧУТЬ НЕ ЛУЧШЕ.... ПРОГРЕТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТАК ЖЕ ПЛОХО ЗАВОДИТЬСЯ, НО ЕСЛИ ЕГО ЗАГЛУШИТЬ И ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕК. СРАЗУ ЗАВЕСТИ ТО С ПОЛ-ОБОРОТА.... НУ СПУСТЯ 3 МИНУТЫ ТАК ЖЕ НЕ С ПЕРВОГО РАЗА... ПРОБЛЕМА СУЩЕСВУЕТ УЖЕ ПОЧТИ 2 ГОДА.... БЕЗ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ДИНАМИКИ... ТАК ЖЕ ПОДМЕЧЕНО ЧТО В ПЕРВЫЕ СЕК. РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ СЛЫШНО КАК БУЛЬКАЕТ БЕНЗИН ПО БЕНЗОПРОВОДУ ПОД ДНИЩЕМ... ИЗ СОПУТВУЮЩИХ ПРОБЛЕМ - ЖОР МАСЛА... ОБОРОТЫ ВСЕГДА ДЕРЖИТ РОВНО, МОЩНОСТЬ ВРОДЕ НЕ ТЕРЯЕТСЯ..... НЕ ГЛОХНЕТ... КОМРЕССИЯ В НОРМЕ, СВЕЧИ МЕНЯНЫ И НЕ РАЗ (ДЕНСО) РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА НАТЯНУТ, ВПУСКНОЙ ЧИСТЫЙ, ФИЛЬТРЫ ГРУБОЙ И МЕЛКОЙ ОЧИСТКИ ЗАМЕНЕНЫ ВМЕСТЕ С БЕНЗОНАСОСОМ (КАКОЙ ТО ТИПО ЯПОНСКИЙЙ ... ПРОШЛЫЙ СГОРЕЛ) ПРИ СБРАСЫВАНИИ КЛЕММ АККАМУЛЯТОРА РАБОТАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОД НАГРУЗКОЙ (ДАЛЬНИЙ СВЕТ, СВЕТ САЛОНА, ПЕЧКА) НЕ ГЛОХНЕТ... ПРОСТО ТУСКНЕЕТ СВЕТ... ПРИ ПОПЫТКАХ ПРИКУРИТЬ ОТ ПРИОРЫ ПРИОРА НАЧИНАЛА ТЕРЯТЬ ОБОРОТЫ И ЧУТЬ НЕ ГЛОХЛА ПРИ МОЕМ КРУТЕЖЕ СТАРТЕРОМ... ОДНАЖДЫ ИМЕЛ МЕСТО ФАКТ.... ЗАРЯДИЛ АКБ ЗАРЯДКОЙ ЗАВЕЛАСЬ С ПЕРВОГО РАЗА И С ПОЛ-ОБОРОТА.... НО ЭТО БЫЛО ОДИН РАЗ И В ПОСЛЕДУЮЩЕМ НОВЫЙ АККАМ ТАКОГО ЭФФЕКТА НЕ ДАВАЛ...

НА СТО ОБРАЩАЛСЯ... ВСЕ МОНТЕРЫ ВНИКАТЬ НЕ ХОТЯТ... ПОЖИМАЮТ ПЛЕЧАМИ... В ДВИГ НЕ ЛАЗИЛ.... ЗАМЕНЕНА ЛИШЬ КАТУШКА (СГОРЕЛА) НУ И САЛЬНИКИ КАЛЕНВАЛА...


ПЛДСКАЖИТЕ ЧТО МОЖНО ДУМАТЬ?

Добрый день!
Я думаю нужно проверить следующее:
1. Форсунку хол.пуска. Хорошо ли впрыскивает,держит.
2. Остаточное давление в топливной рейке - через пару минут и через несколько часов простоя. Если падение большое - Соответственно проверить сбросной клапан и обратный клапан на ТНВД. Хуже если сами форсунки не держат.
По моим наблюдением в свое время ,этот двигатель даже полностью исправный в холодный период с первого раза не заводится (в мороз лучше сразу не заводить, а крутануть стартер и выдержать несколько секунд) Причину вижу в особенности конструкции и недостаточности объема для испарения в камере сгорания при прямом впрыске . На горячую причиной могут быть и льщие форсунки.Бывает,что не держит и форсунка х.п.

Было все точно также как описывает ardeo32@yandex.ru вылечилось заменой фильтра в баке (оригинал) и тнвд

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
В морозы мучался заводил только с помощью баллончика быстрый старт, брызгая им впускной коллектор перед запуском на холодную

ТНВД на Холодный пуск не влияет, влияет клапан низкого давления, который стоит там, его достаточно "потрогать руками". Так как во многих ТНВД от времени( да и от "умелых" рук) расходится по шву фильтрующая сетка на входе, и клапан зависает в полуоткрытом состоянии.

Это было в первый месяц знакомства с D4 авто делали на сто, возможно насчет тнвд был просто развод... так как старый был в рабочем состоянии, проверяли на другом авто, в прицепе мне уже не важно. Отписался как вылечилось у меня.

Уже несколько раз писал ПРОВЕРЯЙТЕ ТО, ЧТО УСТАНОВЛЕННО В БЕНЗО БАКЕ. Происходит падение давления в магистрали после бензонасоса который в баке. Причин может быть несколько. Обратный клапан бензонасоса (установлен в бензонасосе), неправильная сборка узла бензонасос/фильтр, использование при сборке этого узла старых, изношенных уплотнителей (колечки и такой колпачок резиновые), грязный фильтр тонкой очистки.