Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Да,через пару дней интенсивной езды,пойдёт в норму,если ты тросик вернул на место))) если сегодня будешь в южном подскакивай,глянем,сравним с моей!

Вернул, там видно было где гайки сидели. Ну если буду в Южном как-нить, я на Ореховой сопке живу, в южный только в Южный Парк иногда за продуктами гоняю. Если что - Виста бежевая, на приморских номерах, цифры 850)

три дня потупила, и все, обороты вернулись в норму - не дергается, не глохнет, на парковке стабильные 700. Ну и я на другой заправке заправился. А щас этот бензин выкатаю, залью из канистры 20 литров офигенного 95го с Ачинского НПЗ под Красноярском - тесть с запада приехал на машине, и по дороге канистру реально хорошего топлива мне залил - посмотрим, как будет работать.

Всем привет! у меня такая проблема. на прогретую глохнет и дергается хх, чек не загорается. Езжу вторую неделю, с такой бедой, одну из этих недель ездил не глоз, но обороты падали на хх до 500 и машина дергалась,а сейчас сделал сброс адаптации и опять стала глохнуть, заводится и глознет, на золодную без проблем пока не прогреется?

проверить наличие бензина в масле в первую очередь.

Сегодня весь день ездил и ничего не предвещало поломок.
Вечером хотел поехать на мойку, завожу и потихоньку поехал из двора, чувствую машина не едет..
Газу даю, а мотор весь трясется и обороты не набирает, развернулся подъехал к дому и загорелся чек.
Скрепка показала ошибку 97 (Р1215)

97--- Р1215 + Форсунки №1, №2, №3, №4, INJFE1 На прогретом двигателе при частоте вращения более 4000 об/мин обрыв или короткое замыкание в цепи форсунок (усилитель) в течение 4 и более оборотов
1. Форсунки (усилитель).
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления

Скидывал поочередно фишки с катушек, в итоге двиг. работает на двух цилиндрах на 1 и 4 и его колбасит.(фишки на 2 и 3 катушке скинуты, обороты не меняются)
При обнулении и заводке двиг. точно заводится на 4 цилиндрах, но обороты ещё не успевают устаканится до 650 и происходит отклбчение 2 и 3 цилиндров, начинает двоить, но работает не глохнет
Ситуация в общем как у RomaV, в этой теме с 8 стр. все расписано.
Взял на подмену комп. буду завтра пробовать его менять, попробую массу с усилителя дополнительную кинуть...

Так надеюсь, что это не форса

Добавлено спустя 22 часа 19 минут 41 секунду:
Вобщем замена компа и доп. масса с усилителя форсунок не помогла(((
Придется вычислять и менять форсунку.
Кто сам менял подскажите реально снять топливную рейку с ямы или надо снова пол мотора раскидать?
Что нужно при замене форс, меняются какие либо резинки?

Я снимал форсунки для чистки на старом моторе. Снимал с ямы у кореша в гараже. Пришлось снять лыжу, часть выпускного коллектора и вот она рампа, но все сидит довольно плотно, помучился пока снимал. Форсунки на стенде лавром промыли, и собрал все в обратном порядке. По книжке посмотри, там вроде все понятно написано. Резинки не менял, времени не было искать, а так думаю что замена колечек как минимум не повредит, для себя же делаешь!!!!
Удачи

Всем привет!
Машина снова в боевой готовности)
Причина была такая же как у RomaV, форсунка замыкала на корпус, у меня виновницей была вторая...

Добрый день коллеги!
Вопрос такой - произвели замену 3s-fse на контрактный.
На данный момент имеем проблему - мотор заводится на пусковой форсунке и сразу глохнет.
Пусковая форсунка исправна, двигатель при добавлении бензина через пусковую форсунку в коллектор - заводится и работает непродолжительное время.
Давление в рампе есть, датчик давления показывает 3.3В. ТНВД и клапан на нем исправны.
ГРМ по меткам, катушки работают.

Сопротивление форсунок между контактами COM усилителя и форсунками - 2.8Ома.
Минус на усилителе есть, плюс есть при включении зажигания. Связи ECU и EDU все есть (вторая фишка 5 контактная на усилителе форсунок).

При подключении напрямую к форсункам - форсунки льют, давка в рампе падает (напряжение на датчике давления меняется в сторону уменьшения).

Замена мозгов не помогла. Грешу на усилитель форсунок.

У кого какие мысли?
Самодиагностика светит ошибкой 97 или P1215

Прошу прощения за вновь поднимаемую тему которую не раз обсуждали раньше.
Машина Toyota vista sv_50, 3s fse(d4).
Машина стоит уже неделю и не заводится. Ездил как обычно, поставил машину возле дома, утром заводил несколько раз она заводилась и глохла через 2-3 секунды работы двигателя при t (-20). При температуре 10 градусов и выше заводится и работает но загорается Chek через 2 секунды. Работает на 2х цилиндрах 1 и 4.

Сделал диагностику скрепкой по двс ошибка 97 - P1215(форсунки, ЭБУ, драйвер форсунок)
-Пробовал сделать дополнительную массу на минус АКБ
-Снимал фишки с катушек при снятии 1 и 4 глохнет, при снятии 3, 4 нет реакции - работа на 2х цилиндрах.

Что еще можно попробовать сделать? Я думаю может форсунка замкнула?

А что мешает проверить питание на форсунках и обмотки форсунок?

А это можно сделать не снимая их? По Блоку усилителя форсунок?

Поменял предохранители в моторном отсеке.
Поставил АКБ, считал ошибки - По двигателю 89(ошибка уже была т.к я расстроил ДПДЗ), по миганию ABS 12,34,41. 97 ошибки нет,
При попытке завести машину она едва схватывает(скорее всего закончился бензин? Попозже попробую залить и снова завести.)
Замерил сопротивление форсунок между контактами фишки. Распиновка слева-направо 1,2,3,4,5,6,7,8 контакты


1 форсунка контакты 5,4 - 0,5 ОМ сопротивление

2 форсунка контакты 6,1 - 0,5 ОМ сопротивление

3 форсунка контакты 6,2 - 0,4 ОМ сопротивление

4 форсунка контакты 5,3 - 0,5 ОМ сопротивление

Замера на блоке усилителя форсунок


Теперь сам блок. Распиновка справа налево 1-8.Приведу пример как мерил:
-8 замыкает на массу (540 ОМ),это "-" тестера на выводе 8,а "+" тестера на массе.
Итак:
-8 замыкает на массу (540 ОМ)
-8 замыкает на 7 (492 Ом)
-7 замыкает на массу 0,3 ОМ
-7 замыкает на 8 (750 Ом)
-6 замыкает на 8 (1472 Ом)
-6 замыкает на 7 (470 ОМ)


выводы пятиконтактные

замыкание (-)1,2(+) - 1138
замыкание (-)1,3(+) - 1138
замыкание (-)1,4(+) - 1138
замыкание (-)1,5(+) - 1138

Добавлено спустя 1 день 5 часов 37 минут 16 секунд:
Снял БДЗ, катушки, свечи

На одном из нерабочих цилиндров(3) Наконечник свечи и сама свеча включая ёё изолятор были в масле.
Могло ли это послужить отказом в работе 2х цилиндров?

Завтра замерю сопротивление на катушках и попробую поменять их местами.
настроить ДПДЗ.

Попробовал поменять катушки местами, поставил другой драйвер форсунок. Итог тот - же. Есть ELM327 диагностический шнур - с помощью какой программы можно постмотреть причину и где смотреть? На сто гнать не хочу да и отказываются у нас все от таких двигателей. На улице -30, планирую снять гараж с ямой и тянуть на ремонт.

Добавлено спустя 3 часа 5 минут 23 секунды:
Даже СТО нашего города-деревни Чита отказываются ремонтировать мой двигатель.

Программа TECU 2 или более свежая TECU3

Ну вот и свершился долгожданный ремонт моей ласточки. Как то утром я не смог завести машину, считал ошибку - 1215(блок усилителя форс, эбу, форсунки, проводка) - вывел дополнительную массу от усилителя, менял катушки местами, ставил другой ЭБУ, другой блок усилителя - да что только я не делал. Прозвонил форсунки через фишку на блоке усилителя - везде всё хорошо - принято было снимать форсунки.
Снимал самостоятельно, без ямы, много вечеров длился ремонт. Руководствовался данным материалом для ремонта http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=clearkol
Причиной всего оказалась форсунка 2го цилиндра замыкающая на корпус. После чистки коллектора и замены форсунок смог завести и поехать!
От себя добавлю :
-Клапанную крышку я не снимал
-Клапана не чистил
- Запаситесь всем необходимым для ремонта, хорошим инструментом, зеркалом , главное - терпением, не спешите. Я забыл поставить прокладки на форсунки, пришлось снова снимать рампу.
-Снимайте аккуратно фишки с форсунок - раскачивая влево вправо с нажимом.
-Я смазывал некоторые болты и все прокладки моторным маслом - чтоб лучше заходили.
-Всё внимательно проверяйте после сборки - я не мог долго завести - оказалось обломлен провод на одной из фишек на форсы(Прозванивайте предварительно чрез фишку идущую на блок усилителя форс.
Чуть позже добавлю еще материал.

Большое спасибо за то что делитесь своим опытом.