Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


"нет возможности замерить давление на входе ТНВД"
Может и не нужно.
Но на датчике давления с PR-E2 есть возможность замерить напряжение? Я бы пока сделал так - открутил гайку напора с тнвд сбросил давление через обратный клапан (кстати его тоже по ходу проверить),собрал обратно, замерил напряжение при зажигании, затем при прокрутке стартером и через некоторое время после. И сравнил бы все эти напряжения.
Без давления в рейке по книге д.б. 0,1 В , при стартере около 2,5-3,3 В, после сколько останется но не менее 0,5В.

Про давление 0,1 это откуда? Вы сами эти параметры замеряли? На самом деле при включении зажигания напряжение на датчике давления топлива устанавливается напряжение в пределах 0.5-0.7в.(при нулевом давлении в топливной рейке). Замерял неоднократно на машине и на самом снятом датчике. Т.е. меньших показаний не нём не может быть в принципе. Далее, при прокрутке стартером давление в топливной рейке возрастает всего до 3-5кг/см2 (зависит от насоса в баке и т.д.), показания датчика при этом не меняются, так как он начинает мерить давление с кг. 10-15. Это определено опытным путём. Я сделал стенд для проверки форсунок, аварийных клапанов, датчиков давления топлива. Он способен создавать давление вплоть до 600 кг/см2. Проверял соответствие давления в рейке показаниям датчика. Минимум 9при котором датчик начинает мерить) не помню точно, но при давлении 20кг/см2 показания датчика 0,93в. Как нибудь, при случае, замерю точно. При прокрутке стартером ТНВД не создаёт давление, то ли по причине технической невозможности, то ли ECU не управляет эл.клапаном ТНВД. Он начинает качать только после запуска двигателя. Это всё тоже проверял лично, хотел сделать стенд для проверки всего выше перечисленного плюс ТНВД. Но, как говорится, фокус не удался и пришлось стенд делать тот, что сейчас у меня.

Если не заводится, значит причина не в топливной системе.

Есть предположение, что было мало впрыснуто. Пыталась схватить, но... Я посоветовал побольше впрыснуть или использовать ФХП в ручном управлении (провода у него уже выведены).

Добавлено спустя 32 секунды:
Если так не заведётся, то скорей всего ГРМ. Или есть какие другие мысли?

Добавлено спустя 5 минут 46 секунд:
Кстати, большое заблуждение, что 120кг/см2 это 2,5в. на датчике. Это всего ~ 97кг/см2, 100кг/см2 это 2,6в., а 120кг/см2 это 3в.

Спасибо за инф. думаю так и есть.
Врать не буду это данные с легионовской книге по короне. Сам мерил было 0,5 В без давления. Под давлением мерил только при работе-т.е не тот режим. А вот остаточное всегда больше было 0,5 (если сбросной клапан не пропускал) . Вот надо было эти давления (напряжения) сравнить когда еще двигатель работал..- при зажигании,работе и сразу после остановки. В данном случае по замерам вообще нет инф.
Был такой случай - один чел обратился - машина перестает ехать и глохнет, так пару раз и потом вообще встала. Голову сломал.. Оказалась льющая форсунка ФХП (чуть недозакрывалась ). Т.е постоянно дает обогащение в конечном итоге двигатель встает из-за критичного нагара на свечах и невозможности воспламенения..

В том то и дело, что когда двигатель барахлит, но заводится, можно всё померить. А тут заглох и всё. По моим замерам могу в личку скинуть... Для справки, авар.клапан открывается при давлении 140-155кг/см2

Авар. клапан может пропускать, т.е открываться намного раньше или вообще не держать..
Тогда лучше начать сначала:
автор писал " В общем в тот момент машина как то работала на холостых,смогли померять данные с ЭБУ датчика давления в рампе,по показаниям давления нет,пригиворили насос ТНВД"
Какие были показания? Есть еще обратный и сбросной клапан, проверяли? И насколько я знаю без высокого давления двигатель д.б. заглохнуть макс.через 5 сек . Если давление сбрасывается, куда? Электромагнитный клапан на х.х.не влияет , сальник не пропускал , шток вообще ходил ? Это все проверялось? Как можно так приговорить ТНВД. Что еще было потом . чтобы про грм говорить.?

Аварийный клапан он проверил (на давлении насоса в баке) не бежит. ТНВД приговорили, как всегда, на всякий случай, во всём виноват он. Низкое давление может уходить ещё в обратку, через клапан-регулятор тнвд, шланг пережимался, эффекта ноль. Низкое может убегать через форсунки, проверить не получится. Поэтому я дал совет вообще исключить из запуска штатную топливную систему. Пока результата нет, написал ему, ответа пока нет.

Ок, понятно будем ждать продолжения.
Двигатель должен запускаеться на быстром старте , но на свечах перед этим не д.б. нагара и мокроты от предыдущих попыток.

Машина на быстром старте наконец завелась. Был какой-то странный глюк. Автор каждый день вечером снимал аккум для подзарядки, утром после установки аккума машина отказывалась заводиться. Вчера аккум оставил на ночь на машине и она сегодня завелась. Бред какой-то, но...
Сейчас решается вопрос запуска машины на одной ФХП, для исключения влияния основных форсунок. Сегодня провёл эксперимент на своей машине, двигатель отлично работает на одной ФХП, правда в ручном управлении.