Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Правильные показания при +25 гр., чем холоднее тем больше плотность показывается у тебя реально гдето 1,26, может аккумулятор разряжен немного.

Скажи пожалуйста какой фирмы аккумулятор

Я давал ссылку
http://foto.mail.ru/mail/nuravita/1
, ак на 62 а\ч -пуск.т.600-двиг .D4-1az(Все лезет)

Здравствуйте ВСЕ! Еще раз всех со всеми праздниками!
Честно говоря название аккумулятора (потом напишу, написано -маде ин япан, но каких только этикеток не бывает ) не помню, да и оговорился я -не 62а/ч, а 60а/ч, но думаю что влезет и больше., мы с Серегой ( amsher ) ,вместе смотрели , он хотел фотки запустить на форум, может я не просмотрел, а они уже здесь.
Да , про плотноть-где ж сейчас температуру 25 градусов взять, мерил на улице, а тут хоть и плюсовая темп. но всетаки зима.
khamit.

Когда мериешь плотность электролита температурой не +25 гр. надо брать поправку для правильности показаний, эти поправки пишут часто в интсрукциях.

Для установки "нормального" аккумулятора крепление переделывать не надо. Надо разрезать бортик поддона и приласкать кувалдочкой. Дело минутное. Крепление тоже не надо переделывать - просто разворачиваешь на 180, чтобы уголок был не со стороны крыла, а наоборот. Тогда аккумулятор прижимается не к тому бортику поддона, который срезал, а наоборот, к крылу - и всё хорошо. Только клеммы надо менять и обязательно на небольшие, чтобы планка не закоротила их. Я взял от Шнивы - там трубка под кабель и два "уха" с резьбой М6 по бокам. Трубку отрезал, плюсовую клемму, хоть она и М8, просто через шайбы привинтил. А минусовая клемма являлась наконечником кабеля, снимать не стал, просто повернул боком и прикрутил - благо там М6 как раз. Всё это делал в -20, даже не замерз.
Да, аккумулятор, естественно, брал тюменский, 62ач, с "перевернутыми" полюсами.
И про зарядку - перед НГ было много совсем коротких поездок, а подогреватель работал, фары и пр. Да еще в ночь от салютов сигналка постоянна орала и моргала. Итого, утром АКБ под стартером сдохла. Прикурил, где-то час, может, чуть больше поездил в общей сложности, из него минут 40 на холостых стоял без фар и пр. Потом взял АКБ домой, чтобы зарядить, оказалось, что зря только физическими упражнениями занимался - за это время полностью зарядился, буквально сразу забулькал. Так что, 80-90 ампер отдачи генератора здесь честные и хватает их почти на все случаи жизни.

всё это мне проделали в магазине, когда устанавливали варту 45ку, коряво, но проделали. но это помогает лишь при изменившейся ширине, при изменении длины это не поможет - крючки просто не зацепятся. соответственно два варианта - изготовить новую площадку (вопрос времени и теплого гаража) или закрепить затяжным ремнем, как это было показано на одной из фото в теме "Обсудим статью по замене аккумулятора". я склоняюсь к последнему, прозваниваю сейчас туристические магазины на предмет наличия в них оного. если удастся найти, то вероятно остановлюсь на "серебряном" боше 62ач - откатался на таком 4 года и продал вместе с машиной в нормальном состоянии... если нет, то что то из предложенных 45ок.

А почему должна меняться длина? Там и запас еще остается небольшой, если брать типичнейшний 62й аккумулятор. А по ширине у 1ZZ проблем нет, только надо клапан, висящий на впускном шланге, к которому две резиновые трубки идут, снять на время установки, потом он даже на место встанет.

Как это сделано у меня - максимально просто, для ленивых.
Общий вид, видно "родной" уголок прижимной, видно, что аккумулятор чуть шире поддона. По длине еще и запасец небольшой есть.

Здесь, хоть и плохо, но видно целую родную шпильку, не понадобилось подрезать или сверлить, просто ближнюю переставил в другую дырку, их там две.

"Плюсовая" клемма, просто отвинчена родная и наконечник через шайбы посажен на новую клемму

"Минусовая", привинчена целиком, как была.

Всё делалось в хороший такой мороз, поэтому завинчены первые попавшие болты и использованы такие же шайбы - но работает, заводит и холодный двигатель, контакт явно хороший.
Т.к. изменений минимум, можно вернуть все как было за минимальное время, просто выбросить новые клеммы и привинтить "плюсовую" старую. Только уголок поддона придется загибать назад молотком. Не знаю, правда, зачем это может понадобиться.

Дима, не делай глупости, купи нормальный, большой аккумулятор, площадку распрямить- раз плюнуть, ничего сложного нету, на клемы: если не найдешь переходники с узких на широкие, покупай свинцовые и прикручивай вместо родных, делов на 10 минут. Зато потом забудешь про все проблемы связанные с аккумулятором. Все эти сорок пятки не для России, если ты живешь в холодном климате, машина ночует на улице, тебе нужно ставить 55 или 62 A/h.

http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=akk2
http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=akk

Уже больше 25 лет как автолюбитель и много АКБ пользовал.
И хочу сказать, правильный выбор сделал.
Тюменские аккумуляторы, считаю самые надежные и не прихотливые.
Первый у меня был, еще в черном пластмассово-эбонитовом корпусе,
так прожил 9 лет в суровых сибирских условиях. И последующими всегда был доволен.

zampolit (кстати страный логин, ты не в армии служишь? )
я смотрю клема у тебя замазана литолом, ты сверху намазал на одетую клему, или намазал на все, а потом одел и зачем? Я к чему спрашиваю, литол он же диэлектрик, ток не проводит.

Ром!Все правильно сделано.А так -Вырезаешь из шинели кусочек,в нем делаешь дырку под размер аккамуляторного наконечника-обмакиваешь в масло(я обычно обмакивал в машинное-литол тоже не плохо),одеваешь кусочек на пипку,потом одеваешь клемму!Окисла никогда ! не поевляется в последствии.(Кстати хорошо что напомнили-Я уже забыл!Нужно обязательно сделать!)

Да, было когда-то, уже забыл, с какой стороны ружжо заряжается.
Да, намазал все литолом перед установкой - просто лень было возиться с шайбой, понадеялся, что и так ползучие соли не полезут. А т.к. большая часть обтерлась, потом еще сверху добавил.
Кстати, из опыта, лучше всего шайбу пропитывать нигролом - хоть и грязно.
А то, что диэлектрик, это неважно - когда надеваешь клемму, металл соприкасается плотно. Наоборот, перекрывает доступ кислороду и влаге, не полезет коррозия под клемму.
Это на размыкающихся контактах смазка противопоказана, т.к. или обуглится и замкнет, если напряжение высокое, или может засохнуть, забиться пылью и наоборот, не давать замкнуться. Правда, чаще всего без последствий, просто обгорает и мерзко воняет.

Кто нибудь имеет опыт установки???? Маленького совсем не хватает.