Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Народ, просьба откликнуться, кто менял двиги на контрактные? Какие были с ними проблемы, с какими фирмами работали, и где меняли, сами или на той-же фирме. Перекопал кучу фирм, цены как и фирмы разные, но самое главное гарантии никакой! Все ссылаются на то, что японские движки не ломаются, ктому-же пробег у них не более 100 тыс., а тогда я чего на советском что-ли ездил?!!! и пожалуйста не отправляйте в поиск. [/url]

У меня сосед на coronе поставил контрактный 4A FE, проблем нет. Подробности не знаю, если очень надо спрошу.

Надо ОЧЕНЬЬЬ! Умер 3S-FSE и если на простые двиги дают хоть какую-то гарантию, на этот гарантий не дают никаких. Покупаешь фактически кота в мешке. Вот и хочется узнать хоть примерную статистику возможности нарваться на мертвяк. Кроме того, хотелось бы узнать на какой фирме брал? Зараннее спасибо!

Где то писал, искать не охота. Вот когда сдох D-4 есть интересная штука.
1) Покупать D-4 и ставить его.
2) Покупать простой 3S и ставить его, для этого надо: комп, двигатель, коробу, косу (проводку полностью от мотора до торпеды) у нас в городе все это выходит в 45-55тыс руб вместе с работой (3-4дня делов) ставили на висту, надьку,премию, рафика. Удачно проданы в Красноярске.
У нас в Братске цена на D-4, если не изменяет память 25-30тыс. 3S - 15-18тыс. Гарантия 5дней после установки.
Что лучше для тебя я не знаю; но я наверное бы если машинка нравится поставилбы простой 3S вместе с коробкой и т.д, а если продать не парься впихивай назад D-4 и продавай.
А вообще следующую машинку все равно возьму с D-4 из-за принципа. Если с Японии то 2-3г хер ушатаешь и расход приятный.
Вот такое мое мнение.

лучше статавить 3sgte с коробкой, мозгми косой, и радоваться самому.

А ты уже себе ставил такой? И чего вышло по деньгам?

Я не сатвил, вот один селиковод ставил.
По деньгам вышло штуки 2 помойму

На этот вопрос ответ простой -как повезёт- Откуда берутся контрактные движки?Как правило розбирают машины в Японии не проходных годов или битьё а какой уних был пробег остоётся только догадываться.

Ну-ну, каким таким образом, поподробнее пожалуйста. SV50 - переднеприводный универсал с балкой сзади и относительно слабыми тормозами. Куда там ставить 3S-GTE с полноприводной трансмиссией, как??? Уже ведь писали об этом.

На 30 Висте ставил котрактный 2СТ , долго искал , поставил оказалось очень хороший мотор ! Масло не ел , раход в норме ...

А вообще покупка контрактного мотора лотерея : повезет - не повезёт...
Ищешь нормальную фирму (большую, давно работающую и т.п.)
заказываешь , ставишь , ездишь , смотришь чего получилось

контрактный мотор просто надо уметь выбирать и знать что на нём сразу желатательно поменять все внешние сальники, а может и ГРМ....
сколько ставил и помогал выбирать движку - проколов не было


zampolit, а про тормоза на SV50 это ты зря, тормоза стоят достойные, я имею ввиду про все дисковые... это на 1ZZ сзади тока барабаны стоят, что конечно не в лучшую сторону сказывается на эффективности торможения машины

Ага, дисковые. Но свои. А у Caldina GT-T вся тормозная другая. И спереди стоит свой, нигде больше не встречающийся диск и двухпоршневые суппорты, оригинальный усилитель - энерговооруженность-то совсем другая. Плюс, вся трансмиссия напичкана электроникой, завязанной на датчики АБС - если даже как-то сращивать с "родными" Ardeo - работать не будет... Плюс, половины датчиков в Ардео вовсе нет - ускорения, скорости, поворота руля, замедления, рыскания... Там же отдельный компьютер управляет всей трансмиссией.
Далее - все машины с 3S-GTE были полноприводными - т.е., надо выдирать сзади балку с потрохами и имплантировать все от GT-T - некислая задачка? Там же всё другое, только резать и варить - но не страшно ли будет потом ездить?
И спереди надо менять всё. Ладно, коробку, стойки - как-то можно присобачить. А как быть с рычагами? А стабилизатор? Тоже резать и варить? И потом как на этом ездить?
И самое главное - во что обойдется Caldina GT-T, которую надо будет разобрать почти полностью, чтобы такое провернуть? А еще надо, чтобы она была ввезена на зап.части или списана, чтобы потом легализовать замену двигателя?

про переделку Висту в Калдину-GT и речи быть не может - это всё бред мне это и так без лишних раскладок понятно, я в своё время в одну авантюру ввязался по переброски всех кишок с одной аварийной Карины-ЕД (ST160) на другой кузов (почти голый купленный на разборе) короче меняли кузов, так вот даже эта элементарная операция потребовала почти месяц неторопливой работы при условии отсутствия опыта такой работы......
по поводу тормозов:
я просто сказал, что дисковые тормоза все четыре, это гораздо лучше, чем не все дисковые, вот и всё
у меня все машинки кроме предпоследней Короллы были со всеми дисковыми, поэтому разница чувствуеться серьёзно, даже на стоковых тормозных системах

Ааа... Ну, с этим не поспоришь, по крайней мере, субъективно мне тормоза на ST190 гораздо больше нравились. Хотя не совсем понятно, почему - понятно же, что с усилителем что дисковые, что барабанные заклинить намертво нефиг делать. И АБС есть... А вот как сел на ZZV50 - сразу разница чувствуется, НЕ ТАК тормоза берут и всё тут. На Калдине буквально "в кайф" было по горам, а на этой вроде и придраться особо не к чему, но не то...

Позавчера получил, наконец-то свой двиг, тоже д4, с косой и компом. Вчера мастер вскрывал, говорит по состоянию пробег не больше 50-60 тык. Сейчас заказал сальники клапанов, прокладки, сальники коленвалов, свечи, ну и всякое такое по мелочи. Как придут будем втыкать двиг, а как будет уже отпишу отдельно! Кстати заказывал в http://www.amixcenter.ru ребята молодцы, ответственно подходят к делу!