Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Ну конечно попадает! И это не есть хорошо. Но если ты её смоешь, то есть вариант что кусками повалится.

вот этого и боюсь.

многие пишут просто что тачка глохнет при остановке, и избавляются от этого именно чисткой карбклинером заслонки. вот я и предполагаю что же будет

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:
А до клапанов все равно как то надо добираться, мне кажется шумно работают.

Так в БДЗ пару раз пшикнул, тряпочкой протёр и всё. А с коллекторами литров 5 ядовитой смеси нужно залить.

наверное попробую одним балончиком,типа для профилактики попробовать.

Нашел форуме Nadia "Неделю назад поставил себе второй катализатор и сразу стал замечать запах сероводорода. Вот теперь экологически чисто воняю. С одним катализатором такого запаха никогда небыло.

Еще одно - оказалось что ЕГР для мотора FSE жизнено необходим.
Без него все работает хорошо и ничего в впускном коллекторе не засирается но засирается черезмерно масло в моторе, что приводит к еще более быстрому износу его механической части. Это происходит только из-за режима сгорания сверхбедной смеси. Именно на нем образуется очень большое количество NO которое прорывается в масло, его и уменьшают выхлопные газы через ЕГР.

Поэтому если заткнуть ЕГР будет чистый впускной коллектор будет хорошо ездить авто но масло в моторе будет стареть в несколько раз быстрее.
Походу нужно выбирать одно из трех:

1 чистый коллектор
2 чистый мотор внутри
3 экономичный режим

совместить невозможно." http://toyota-nadia.ru/forum/lofiversio ... 9-150.html , считаю это правильно и глушить не собираюсь.

во-во. а я что говорил.пусть EGR остается живым.

http://autodata.ru/news.osg?idr=2&idt=74&idn=1502
вот что нашел!!!!!!!!!1

Нужно учитывать что статья написана про ЕГР двигателей с распределенным впрыском, по собственному опыту могу сказать следующее третий год езжу и все норм, перебирал двигатель чистый и никакого гуталина нет в помине, а масло чернет быстро что с егр что без него, 5000 км и нада менять.
потому как в первом случае выхлопные газы окисляют масло ( оксид углерода СО NO SO2 SO3) и частички сажи перемешиваются.Кстати в наших ДВС ЕГР сделано для снижения NO а именно его дожига т.е. NO идет не в воздух, а во впуск . Немного на заметку в нашем бензине оочень много серы, а его оксиды очень активные ровно как и оксид азота, любой металл, хоть японский хоть русский, со временем проедают.
Во втором случае температурный режим немного выше чем обычно и масло банально также окисляется, но сажи значительно меньше и впуск чистейший кроме картерных газов и бенза там не бывает.
Если масло г..но то будет гуталин в ДВС
вот вырезка с сайта Кастрола
"Возрастает «нагрузка» на моторное масло. В стандартном двигателе масляная пленка контактирует с агрессивными выхлопными газами только 2 такта – рабочий ход и выпуск, а с системой EGR – все 4 такта.Таким образом, скорость старения масла увеличивается."
http://www.castrol.com/castrol/generica ... Id=7027602

P.S. на 3S-FSE это можно делать безболезненно и не надо переводить ни на какой чистый воздух дроссельная заслонка сам откроется насколько нужно.
На 1AZ-FSE уже так не выйдет там комп контролит за ЕГР, но и чистить там в разы легче чем на его предшественнике.

Рыбята вы никогда сажи не видели чтоль? чего там такого страшного от слоя в 0,5 мм который пальцем вытирается? у меня в 2115 без всяких прямых впрысков и EGR было в 3 раза больше ее. и ниче - ездит до сих пор без проблем. EGR глушить не буду, я думаю что японские инженеры явно умнее толпы кулибиных тем более не известно как это все на работе движка скажется. пока только догадки. Если уж для вас сажа уххх какая страшная штука, снимайте и чистите, любишь кататься - люби и саночки возить

Согласен. Я почему то думаю, что коллектор забивает сажей из-за применения плохих масел или неправильной работы системы EGR. Смотрел у себя нагар, где то 0,5 мм. При этом пробег скоро 230 тыс, коллектор нижний ни разу не снимался.