Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


blekmor, в таком случае какой смысл переводить ЕГР на воздух, если выхлопа в ЕГР уже нет, а необходимый воздух для нужной консистенции смеси комп подсосет через воздухан?

А я разве я говорил что есть смысл? Я только говорил , что можно перевести, смысла в общем то-и нет. Правда есть у меня одна теория, связання с неодинаковой впускной температурой, еще требующая доказательств.

Понятно.....
Слушай, возможно вопрос идиотский, но откуда в блоке ДЗ постоянно налипает сажа? Буквально вчера провел очередную чистку. Начинают плавать ХХ, после чистки все в норме... Ведь там идет воздух напрямую с фильра. Или это продукты горения при пусковых поджогах в верхнем коллекторе??

- постоянно ковыряем эти каналы при замене колец, забивая туда отрезок стальной проволки, когда начинает проходить насквозь - готово. Чтоли правда два к пальцу, клянусь не знал и не смотрел никогда, каюсь...


- полностью умерает обычно сразу. А достаточную производительность только замером давления можно определить. Также, здесь и 3,5 очка (которые для обычных двигателей являются охерительным показателем) будет маловато. Манометр (даже шинный) легче всего подцепить прямо на штуцер выхода из бака (под задним сиденьем), тогда нафиг не нужны всякие хитрые переходники...

- дык это у всех, - это не сажа, это мелкая пыль, с которой фильтр не справляется...
Для чего тогда и моем БДЗ и МАФы?

- а вот об этом уже устал желающим заглушить ЕГР объяснять... нет, давай сверлить дыры, пиндрячить шланги...

Если бы, Vovan! Ведь со стенок воздуховодов такой "грязи" не снимается.. Они чистые.. А вся грязь именно с внутренней стороны ДЗ.. Как объяснишь?

Пардон, а с системы вентиляции картера куда шланчик подходит- к блоку БДЗ. Вот по нему и масляный пар и проходит, налипая на стенки.Если его довольно много - уже начинает "сапунить" двигатель.

Вот у вас и получился замкнутый круг. двигатель сапунит значит прорываются газы в картер через изношенные кольца, а раз кольца изношены, значит и вся грязь попадает в каналы поршня, вот и начинает брякать движок. По любому вся проблема в изношенных кольцах. А теперь вопрос, господа знатоки: как себя ведёт компрессионное кольцо, если развести концы кольца в виде спирали? Вы наверное думаете, что займёт первоначальное положение? Ошибаетесь, господа знатоки... колечко, которое я снял со своего движка (все колечки) приняли форму такую, какую я им предложил, т. е. в виде спирали... Ощущение, что они сыромятные. Где гарантия, что все остальные движки с другими колечками. (кстати новые пружинили). Вот где собака порылась...

АРДЕО 98 Д4

Конечно когда сапунит все только обостряется, а на сыромятных то кольцах двигатель без жора масла ( без доливки между сменами) и снижения компрессии вряд ли 120 тыс прошел.

Совершенно верно .Разбирал движку , менял колечки , каналы были все забиты. Сверлом на 2 мм чистили. Нечем не брало , потом WD промыл .

Кто сам перебрал движку, тому все ясно и понятно. Можно же описать весь процесс пошагово, а если с фото, то вооще круто. Конечно не лезть в мелочи. С ГРМ и впускным коллектором тоже ясно, не раз на форуме описано, а вот снятие распредвалов, головы, рассухаривание, снятие шатунов, протяжка и сборка и т. д. Есть у меня хорошая книга автодата, но на практике по опыту бывает не по книге. Я бы чувствовал себя уверенее имея такое руководство. Блин ну напишите?
Сам буду переберать обязательно по шагово фото наделаю.

D4 ARDEO 1999

Самому что то делать с двиглом опасно, если конечно нет опыта. Лучше всего с опытным мотористом. Ты делаеш он подсказывает, вопросов по любому будет куча, и пошаговые инструкции не помогут. Ну а если есть опыт - то вперёд, главное соблюсти все моменты протяжки и последовательность всех процессов разборки\сборки. Так же необходимо иметь кучу специнструмента и приспособлений. А что касаемо самого двигла - так там ничего нового нет, ДВС как ДВС.

В принципе руки с того места растут и голова вроде в порядке. Специнструмент есть. На 3S-FE снимал голову, менял прокладку. Протягивали голову без дин. ключа, двиг до сих пор работает. Всетаки куплю ключ, в книге везде моменты протяжек указаны. Тогда такой вопрос - можно ли строго следовать порядку сборки-разборки по книге автодата, моментам затяжки? Или на практике можно от чего то отойти?

Уважаемые форумчане. Выхода нет, прйдется всю процедуру по замене пальцев делать самому... мотористов, пока тожа не нашел...
1. Хочу спросить последовательность действий по снятию навесного оборудования, далее разборки двигла, замены пальцев.
2. При замене пальцев, я так понимаю замена масла обязательна?
3. При замене пальцев где и какие прокладки необходимо обязательно заменить?
4. Что еще может подлежать обязательной замене при полной процедуре сбора-разбора?