Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


На ходу стала загораться периодически лампочка "Check" (оранжевый значок двигателя) и сразу пропадает тяга, через несколько секунд лампа гаснет и машинка снова едет как ни в чем не бывало. Какой либо закономерности не выявлено, что может быть ? ( 3S-FE, муфта.)

возьми поствь перемычку в диагностический разъем и прочитай код ошибки по миганию индикатора чек и будем знать что барахлит.

http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... opic&t=400

А кроме того подобных твоей тем навалом - почитай что у людей происходит....

Показало следующие коды:
21--- Р0130 - Кислородный датчик На прогретом двигателе при 2500 об/мин неисправность в течение 90 и более секунд

31--- Р0105 + Датчик абсолютного давления Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

Хочу добавить, этот "глюк" также происходит и на холодном двигателе.
Значит неисправен Датчик абсолютного давления или его цепь ? Как это проверить ?

По моему опыту - если датчик абсолютного давления мертвый то машина на холостых работает как бешанная ( крутит обороты то туда то обратно) - так что смотри кислородный у меня валяется старый в гараже чуть прержовел, но думаю смогу отмыть ! Воткнем, если он отдам за символическую сумму - например ликвидную

Ок, но как проверить кислородный датчик ?

сам ты его никак не проверишь - надо сканер подключать и смотреть его работу на разных режимах. Косвенно можно проверить четырехкомпонентным газоанализатором состава выхлопных газов и опять же на СТО, у тебя же нет такого анализатора в гараже.

Вставишь мой и увидишь !?!?!

Самому можно узнать, что датчик не сдох совсем. Берем тестер (вольтметр) обычный китайский, и цепляем к датчику. На полностью прогретом авто меняем обороты с холостых до 2000. И сбрасываем. Следим за стрелкой тестера (стрелочным лучше - динамика видна). Если стрелка наместе стоит на 0.3 вольтах - значит точно 100% дохлый. А если бегает 0.3 - 0.9 вольта, значит работает Только все равно он может не правильно работать. Для того, чтобы узнать, правильно ли он работает, нужен не вольтметр, а осциллограф, и газоанализатор. И голова на плечах.

И даже если есть сканер, то все равно нужно знать, как должно быть. Ибо авто-электриков грамотных сейчас дефицит. График то я вижу на сканере, а вот правильный ли он?

это если совсем дохлый, но таким образом не проверишь засраный датчик и плохой обогрев датчика. Лучше сканера ничего не придумали еще, там слишком слабый и быстроменяющийся сигнал.

Могу точно ответить, что даже при уставшем кислороднике (амплитуда у чела была 0,5, а он не знал, а на ТО завернули) СО было за 2%, при совсем убитом газик явно ещё больше покажет...