Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Ресурс ТНВД 60 000 км, если нет уверености, что его меняли стоит провериться! Пляки с оборотами ХХ, это как правило, выходки ТНВД.
Проверь уровень масла в конце поездки, или наличие бензина в масле всеми известными способами. 100% Ответ даст газо-анализатор на СТО (если имеется), если есть бензин, то замена ТНВД (он не чиниться) Процедура не сложная, -как?! смотри доки с фото на сайте.
Другое дело вопрос цены.

На Экзисте:
Toyota 23100-74041 Насос топливный комплект 15 010,77р.
(Речь как я понял идет о двигателе 3S-FSE)

Ну цена как раз то и в не й будет проблема (( Завтра проверю, как написали. А кстати ,вопрос такой, расход увеличивается когда тнвд так изнашевается?? А то у меня расход на литра 2 больше обычного...

Расход, естественно увеличиться, НО НЕ ДО ДВУХ ЛИТРОВ!!! Спишим это на зиму, и увеличение времени прогрева в стужу.
Вероятно ты плохо представляешь, о чем идет речь.
-Плунжер топливного насоса приводиться в дествие от распределительного вала, и по законам физики, в результате трения, шток и плунжер изнашивается, что само по себе естесствено и справедливо. В результате износа бензин начинает поступать через картер в двигатель, смешиваясь с маслом, разжижая его, образуя ацкую масло-бензиновую сместь, которая увеличивает износ всех сопряженных узлов двигателя. И как только двигатель прогреется, до рабочей температуры, открывается клапан ЕГР, двигатель переходит на обеднеку, на панеле загорается лампачка ECONO - бензиновые пары из картера поступают, через сис-му рецуркуляции в камеру сгорания, тем самым обогащая смесь, следствие - ОБОРОТЫ ПОДПРЫГНУЛИ, моск у машины получил сигнал -переобогащеная смесь, и искуственно УМЕНЬШАЕТ ПОДАЧУ ТОПЛИВА, а поскольку бензин в картер течет не так быстро как из форсунок, то и паров образуется значительно меньше! После того как моск дал команду на уменьшение подачи бензина, - БАЦ! -Смесь стала черезчур БЕДНАЯ, обороты упали, началась детанация двигателся, моск дал команду УВЕЛИЧИТЬ ВЛИВАНИЕ БЕНЗИНА, обороты выровнились, но только до СЛЕДУЮЩЕГО ПРИХОДА паров из картера.
Отсюда и расколбас с приплясывающими оборотами на ХХ.
И цикл будет повтаряться до безконечности, до тех пор, пока концентрация бензина в масле двигателя, в купе с парами в картере не уболтают компьютер о том, что можно и вовсе обходиться и без вливания топлива из фарсунок.... и двигатель заглохнет.

Холостые обороты на прогретом исправном двигателе не должны снижаться ниже 550, и выше 650 на холостом ходу.
Если опускается до 500 и ниже, резко увеличиваются и также резко падают вниз, скорей всего, в масле есть бензин.

И то что вылелось в картер 2 л бензина - это в таком случаи, двигатель бы не смог бы работать вообще. Они и при 200 граммах не смог бы.

* Вот как смог метафорически объяснил!

Люди у меня пробег 152000 - из них в россии 80000 - ТНВД родной ! какие 60000 ?????

каждому везет по разному !!! от бенза очень сильно зависит !!!
у меня друган ровно через каждые 80 тык менял, приходил ппц ТНВД ровно через 80 тыщ

А никто и не оспаривает! Это гарантированый ресурс что не даст течи а каков у него запас прочности, хтоб знал вот у меня уже загнулся на пробеге 98 000 причем по Японии (уже там потек), зато ремень ГРМ менял при пробеге 113 000 он как новенький был.

Спасибо, доходчиво написано, все признаки на лицо. Проверил масло, уровень все так же в норме, но наличие бензина есть, капнул на воду, 1-я капля быстро растеклась, но че старнно последующие капли с каждым разом в меньшей степени растекались. Но факт наличия бензина в масле есть (((. Скажи еще одно, долго этому насосу осталось "жить"??

Ты немного неверно, поставил вопрос.
Тут скорее всего сколько протянет твой двигатель.
Понимаешь, масляно-безинзиновая смесь, не самый лучший смазочный материал, он увеличивает износ всех трущихся, вращающихся элементов в двигателе, а у нас с тобой, самое слабое место это узел Поршень-палец, именно он более уязвим. Самым первым начнет стучать. А на ремонт двигателя, расценки совсем другие.

Ездить ты на таком насосе сможешь оочень долго, до тех пор пока двигатель не начнет глохнуть, и машина не встанет.
-Но это не лучший вариант.
-Посоветовал бы Поставить машину в гараж, (Если можешь обходиться какое-то время без нее) и не эксплуатировать. До того как не сможешь купить насос, либо новый, либо на каком-нить разборе (Лотерея авось повезет - и он не течет). Но не знаю всей твоей ситуации.

И в каом городе ты живешь?!

Я еще забыл сказать , что когда начинаются Пляки с оборотами ХХ, в колекторе впускном слышутся хлопки, это тоже признак износа тнвд или колектор засран конеретно, или я ощибаюсь? Живу я в Горном Алтае, у нас тут даже мастерских нету по ремонту D4. Вот и приходится самому все узнавать!

Похоже на догорание топлива в корпусе катализатора с оплавлением последнего и выхода из строя в конце концов. А все похоже из-за пропусков зажигания смеси или переобогащения.

Горный-Алтай эт не деревня !! и недалеко есть Бийск, Барнаул, ну на худой конец Новосиб !!!
я узнавал в Тойота-центре что на Ленина 131 тел. (3852) 362926 сайт http://www.ivers.ru/ введи номер ТНВД там все покажет, позвони мож у них есть представительство в Горном !!! а поменять и сам смогешь четко по инстукция на сайте
удачи
ЗЫ не тяни с этим, покупай или не катайся, чревато это !!!

Если можно, пажалуйста ) поподробнее? как эту проблему можно устранить?

разбираться почему идут пропуски, сначала кода ошибок перемычкой считать (в разделе Документация написано как), пото далее думать.

Коды неисправностей двигателя 3S-FSE, про это говоришь,я не понял что где считать , какой перемычкой?? Может я не там смотрю, кинь пожалуйста ссылку?

Все очень просто!
Берешь обычную металичискую канцелярскую скрепку, разгибаешь ее, так, чтобы оба ее конца смотрели в одну сторону (или просто взять у девушки шпильку) - Это будет твой Японский диагностический сканер, примерно тыщ за 150 деревянных
Далее, диагносический разьем, находиться немного выше педали газа, такая черная штучечка с крышечкой. Открываем крышечку и видем собственно сам разьем. 16 контактов в два ряда:

Ты их увидишь вот так
16-15-14-13-12-11-10-9
8-7-6-5-4-3-2-1

Скрепку втыкаешь в 13 и 4 дырки, включаешь зажигание НО НЕ ЗАВОДИ ДВИГАТЕЛЬ. На световом табло, над рулем все заморгает, считай диагностический код по количеству вспышек лампочки CHECK
ENGINE. Если ошибок в сис-ме нет, индикатор будет мигать 2 раза в секунду. Если будут ошибки, ламочка будет мигать каждые 0,5 сек.
Первая последовательность соответсвует - первому числу кода неисправности. Через 1,5 сек - вторая, соответствует второму числу.

Пример: лампа моргнула 2 раза (пауза) моргнула 5 раз > ошибка 25
При наличии еще неисправностей через 2,5 секунды последует вторая серия, вспышек для следующей неисправности, если не, то комп повторит вывод ошибок через 4,5 сек.

Подробнее (еслине понятно что-то) в Книге, скачай от сюда:
http://vistaclub.ru/docs/ardeo_page_from_77_to_154.djvu
Программа для просмотра книги, здесь http://vistaclub.ru/soft/WinDjView-0.3.5.zip

Запиши все ошибки, и смотри результат в таблице, а также сообщи об ошибках нам! Будем думать.

Коды неисправностей двигателя 3S-FSE D4
Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3S-FSE
http://vistaclub.ru/p.php?d=docs&f=cods3sfse

Замена топливного фильтра и ТНВД на TOYOTA VISTA/VISTA ARDEO
http://vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=tnvd

---------
Удачи, ждем новой информации.