Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


ДОбрый день!

Вчера обратил внимание на то, что при срабатывании АВС моргает ближний свет фар. Причем это наблюдалось всегда и воспринималось как должное. Просто как - то не придавал этому значения. Моргает и ладно. Почему-то в голову приходила мысль - колеса блокируются, нагрузка на приводной ремень возрастает, генератор чуть останавливается и получаем просадку напряжения. Что-то типа этого. Но вчера достал книгу, посмотрел раздел АБС. Надо сказать, что конструкции собственно АБС внимания уделено крайне мало. Все можно вместить в несколько слов - есть некий "модулятор давления" и блок его управления. Механических связей с ремнем навесных агрегатов, как и КВ нет. Сам модулятор содержит несколько электромагнитных клапонов и электрический насос. Зачем там насос и что он нагнетает - загадка. Вся диагностика сводится к считыванию кодов. Если кодов неисправности нет, то все исправно. Если коды указывают на несиправность модулятора, то меняется весь блок.
Кодов неисправности я не получил.
Тогда вопрос - почему происходит просадка напряжения при срабатывании АБС?

чего то я у себя этого не замечал.

Всегда присутствует просадка когда срабатывает АБС, - тоже воспринимаю это, как должное. Где-то встречал в и-нете полное описание системы, насос нужен для нагнетания давления в систему и поддерживает его там всегда! А клапана управляют поступлением этого давления в контуры. Это работа этих клапанов (8 шт.) и насоса потребляет такой ток, что чувствуется просадка в бортовой сети. При заводке и старте с места, насос начинает работать при скорости 7-9 км/ч. - что тоже видно по кратковременной просадке...

В книжке указано сопротивление клапана - 2 Ом. При срабатывании должны открыться 4 (это если 4 колеса подскользнулись), то есть 2/4 = 0,5 Ом. При 12в Получаем 24 А. Конечно, это не пусковой ток, но тоже значительный. С другой стороны, 24 значительно меньше зарядного тока генератора. Вот и разберись.
С моторчиком, кстати, не совсем понятно. Посмотрел информацию по разным системам. На VV оказывается используется гидроусилитель тормозов и избыточное давление создается тем самым насосом. У Тойоты вроде бы ваккумный усилитель. По крайней мере шланг от впускного коллектора к ГТЦ есть. Или два контура усиления?