Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Доброго времени суток, коллеги по Висте
Вопрос такой. Было очень холодно, -35 градусов. Машина не завелась, пытался минут 10, потом подумал что дело аккумуляторе и зарядил. Опят поставил и опять пытался. Ничего не вышло. Подсказали, что наверное уже свечи залил. Открутил и действительно все контакты мокрые - в бензине. По этому поводу следующие вопросы:
1. что делать с ними? просто положить на батарею и просушить?
2. от нагара может их заодно почистить? если да. то чем? растворитель пойдет простой? ну или ацетон там...
3. есть ли разница в какой последовательности стояли? обязательно их теперь ставить опять так же?

1. Да, этого достаточно.
2. Почистить можно просто тряпкой, он достаточно легко счищается.
3. Последовательность не важна.

а из-за того что долго пытался завести, ничего плохого не натворил там?ну много безница в цилиндрах или еще чего-нибудь. я просто в машинах мало понимаю... и когда аккумулятор садился. то она пыталась крутить а потом клацала. но я уже почитал. что это стартер просто отказывался работать... в общем не мог сильно накосячить? а то как-то все же не по себе, первый раз с таким сталкиваюсь

почитай в этой теме
"Как завести машину с залитыми свечами в -30 гр....?"

она ниже твоей

просто свечи протереть не поможет, надо убрать бенз из камеры сгорания, там от непродолжительных попыток по 20-30гр скапливается в каждой. Свечи протрешь, закрутишь, а они снова зальются, бенз плещется же))) надо либо отсосать его от туда либо спустить в выхлоп, я предпочитаю не засерать выхлоп масляно-бензиново-нагарной смесью!

Свечи нужно прокалить газовой горелкой. Или китайской газовой плиткой. Минут 10. Кстати китайская газовая плитка в -30 тоже хеново зажигается. Зажигалкой приходится помогать. Газ в мороз текет как вода лужей, и нифига не испаряется и не горит. А пока свечи прокаливаются на горелочке, стартером нужно крутануть прямо без свечей. Секунд по 5-10 раза 3-4. Потом прямо в цилиндры шприцом капаем масла где то по милилитру (один кубик), вкручиваем свечи и заводим авто.
Вот.

В связи с приходом холодов на Урал, решил немного продолжить тему. Хотя конечно все сто раз уже избито...

Итак. Полностью исправный 1zz, без УТТ. Годовалый аккум на 66 а.ч. Сигналка Старлайн А9 с автозапуском по температуре -20. Пробег подо мной - ровно два года. Зимы и холода были, заводилась всегда без проблем. Либо сама, либо автозапуск подогревал мотор.

31-го числа весь день за рулем. Температура за бортом - -28, валит снег. Включены фары, печка на тройке, обогрев заднего стекла, музыка.
Поставил машину на стоянку. Сел за стол. Их бин текила "буль-буль", хепи нъю еа и все такое.. ночью -30-31.
Первого числа.. -29 градусов. Я с чистой и светлой головой бегу за машиной. Хотел выехать на природу.. Вместо машины вижу сугроб. Причем нету привычной ямки от подтаявшего снега возле глушителя. Это меня насторожило. Попробовал завести - никак. Аккум покрутил в начале достаточно бодро, потом не очень бодро, а потом и совсем сдох. Вспышек почти не было. раз в две секунды.. По непонятной причине автозапуск не работал.. .

Стоит отметить, что я по опыту прошлых машин держал ногу на газу. Не нажимал, а просто держал. Когда вспышки учащались, я чуть-чуть его поднажимал, пытаясь поймать момент улучшения или вообще завести двигатель. Иногда нажимал газ вообще на полную, стараясь продуть цилиндры. (Кстати, отсечки топлива при полностью нажатом газе у нас нет, не в пример автовазу. Опция конечно сомнительная, но иногда полезная. ИМНО).

НЕ завелся. Собственно говоря, ничего удивительного. Ни одна из моих машин в -29 сама никогда не заводилась. Всегда объясняю это отсутствием данных в таблице EFI относительно такой температуры.

Огорчился. Сдернул аккум, утащил домой. 3 часа заряжал током 4 ампера (мощнее зарядки не было). Плюс отогрел в ванной. Напряжение на аккуме поднялось до 14.5, ток упал. Что достаточно четко говорит о его зарядке. Цоп аккумулятор в зубы, и бегом к машине. -28 на улице. Без ветра. крутил, крутил, вспышек почти нет. Вынул свечи. Продул цилиндры стартером, прокалил свечи на горелке газовой (всегда в машине. кстати еле разжег ее. Газ просто не поджигается. Пока баллон за пазухой не отогрел - не хотела работать). Вкрутил свечи. Закидало. Вкрутил запасной комплект - толка нет. Опять закидало. Вспышки есть, но очень редкие. Снова снял аккум, и снова домой. Забрал все свечи.

Дома аккум на зарядку. Свечи в духовку. Минут 20 пожарил их. Аккум стоял на зарядке ночь. Я попутно читал родной форум. К сожалению, выводы неутешительные. ВСе пишут, что пока не отогреется машина, шанса завестись нет. Плюс восстановил в памяти информацию по куржаку в датчике расхода воздуха. Решил попутно проверить..

Второе число. -25 на улице. Холодно конечно, но не смертельно. Машины сами в такую температуру заводятся. правда у меня горшки залиты, но чем черт не шутит ? Аккумулятор под мышку, свечи в карман.
Первым делом вынул MAF-сенсор. Все чисто. Никакого куржака нет. Промыт был летом. Так и стоит. Сунул на всякий случай в теплый карман. Потому что датчик забортной температуры именно на нем. И исходя из его показаний EFI льет топливо в момент запуска. Посмотрел в цилиндры через свечные колодцы. На дне блестит бензин, поршни сырые. Взял насос от шин. Ножом отрезал от него зажим (который на нипель одевается). Шланг сунул в цилиндры. И начал продувать поочереди все горшки. Продувается плохо. Но толк есть, в двух горшках совсем сухо стало.
Вкрутил свечи. старые, или новые - не знаю. Все перепутались, и зрительно отличить не сумел. Поставил аккум. Вернул на место MAF сенсор. Когда из кармана доставал, на нем тут-же осела изморозь. Вот он, куржак. Дуть и оттирать не сдал, дабы не ухудшить ситуацию.
Окинул все критическим взглядом, матюкнулся про себя, и провернул ключ.
Мда.. Как летом. С первого оборота появились вспышки, и двигатель завелся.. Чуть подтраивая. Газанул, и все.. ровненько работает.. Вот так. Такая вот эпопея. Отделался малой кровью..
Будь 220 вольт поблизости, я бы вообще не парился. Несколько раз отогревал машины при помощи монтажного фена. Минут 30 и заводится самая промерзшая машина. Но стоянка дурная. никаких условий. И переноску надо метров 200.

Резюмирую: исправный 1zz в -25 завести можно. При условии заряженного аккума, чистого MAF, сухих свечей и продутых цилиндров. ИМНО последнее чаще всего является критическим фактором. Чуть-чуть бенза на поршнях - и все. Мигом осядет на свечке.

Ну и я расскажу как заводил свой 1 ZZ, "неожиданно" ударил мороз -30 утром попробывал завести из дому с брелка, не вышло, пришел на стоянку попробывал еще раз с ключа, опять не вышло только аккому разрядил... На следующий день на улице +13 акоому зарядил, выкрутил свечи провернул стартером чтобы вылетел лишний бензин, прокалил свечки на газе пока горячие вкрутил обратно, и ни чего не вышло, опять залил и так еще два раза ....
Вспомнил что у меня есть газовая гарелка, зажег, минут 20 прогревал впускной коллектор, пока грел из целиндров с горячим воздухом вылетел весь бензин, научил жену как прокалить свечи она их с печки сразу в фольгу, сверху полотенце и бегом ко мне, пока она бежала вспомнил что пора менять воздушный фильтр - решил поднять крышку. Прибежала жена - вкрутил горячие свечи и машина завелась ...

Из вышесказанного я пришел к выводу - в морозы не стоит заправляться перед тем как ставить машину на стоянку, темболее не тем бензином к которому привыкла машина!
Убедите пожалста в обратном если это не так!

Вообще-то от бензина не зависит. Зависит от чистоты форсунок. Качество бензина определяется количеством левых включений, а не свойством вещества - оно одининаковое. В мороз машина плохо заводится, даже если легко крутит, потому что бензин не испаряется.
Все видели как "парит" летом бензиновая лужа? А зимой такого не будет, потому что температура низкая. Сам бензин не горит, а горят его пары, которых как раз не получается.

Если налить воды в кастрюлю и разогреть до 90 градусов, то будет видно как вода прямо испаряется еще не начав кипеть. Если вода около нуля градусов, то она долго простоит, с неделю
Ну и лужи после дождя быстрей высыхают на солнце, чем в тени.

Природа процессов одна

Поэтому, если форсунки засраны и больше писают, чем создают бензиновую пыль, то и машина плохо заводиться будет.

Отсюда я считаю, что не столько температура двигателя важна, сколько температура бензина, чтобы двиг быстро схватывал.

Я вообще-то спрашиваю про мозги которые запоминают чего сколько и когда подавать Просто получилось что 2 раза не завел в морозы и и оба раза ставил машину на стоянку сразу после заправки... и оба раза заправлялся разным бензином


Именно по этому я и грел впускной коллектор

ham, долго крутить без свечей не стоит, а то получается та же байда - пол стакана в каждом горшке)))
Я никогда не прокаливал свечи, достаточно их просто протереть и хорошенько дунуть в неё. пока выкручиваешь/вкручиваешь остальные, эти успевают высохнуть на тряпке. По части масла в горшок это конечно вариант повысить компрессию.
Сосед на стоянке горелкой сушит горшки, свечи выкрутил, обжог их прям в руках, потом горелкой в колодец, ПЫХ, и вкручивает обратно....тоже вариант, а я капельницей и грушей удалял бенз.

когда проворачиваешь статртером без свечей бенз вылетает моментально, еще можно вытащить предохранитель под капотом EFI помоему обзывается он отсекает подачу бензина во время проворота двигателя стартером


высохнуть то они успевают, но когда ты свечу прокаливаешь нагар и всякая хрень отгорает



у соседа наверное нет пластика на движке с верху и утеплителя на капоте



балончик наверное в багажнике лежит? его нагреть надо сначала а потом он нормально работает на морозе

а если есть китайская газовая гарелка то можно еще прогреть впускной коллектор чтобы испарился весь бензин и когда заводить будешь поступало теплое топливо

Вебаста рулит!