Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Доброго времени суток, уважаемые форумчане.

Недавно ездил в недельную поездку в Хакасию, о чем расскажу в другой теме. На обратной дороге, при контрольном замере масла - обнаружил небольшое повышение уровня, и обороты заплавали (хотя тут неопредлеленно все)). Поехал на сервис.

Кому надо, в Кемерово диагностикой D-4 занимается СТО Корона на Рукавишникова, 1. Стоит диагностика ни много ни мало - 1500 руб.
Выяснилось - что ТНВД действительно в первой стадии умирания. Приговорили к замене. Сама замена - 850 рублей, и ТНВД в районе 15-и тысяч. Привезти обещали на следующей неделе.

Попутно выяснилось, что "добрый" предыдущий хозяин закоротил лампу "Check engine" с лампой уровня заряда аккумулятора, и я ездил все время с неисправным датчиком кислорода. Такие вот неприятные дела. Еще и датчик менять - 3500. Кроме того - замена масла с промывкой. В общем на деньги попал некисло.

P.S. Вопрос, в комплекте с ТНВД что еще надо что-то заказать? Сальники какие-то, прокладки?

За замену ТНВД не плати!!! Это дело пяти минут. Я сам себе менял. Только нужен ключ на 22. Как только увидишь сам ТНВД, все сразу поймешь. А 850 р. за несколько минут работы это ГРАБЕЖ.
ТНВД идет в сборе: старый- нафиг, новый на его место и все.

какой пробег? какой номер насоса 40 или 41?

А как понять закоротил лампы - нарочно что ли, последовательно подсоединил? Для чего?

Кислородник кто то писал что ставил от ВАЗ2110 бошевский за 1т.руб. Поищи на форуме именно касательно D-4!

А как опредилили что умер ТНВД, по каким таким признакам? Раскажи людям как это определить.

кислородник от калины идеально подходит

На все вопросы отвечаю по порядку:
1. Пробег 61000 км (наверняка скрученный).
2. Номер насоса - 41-й.
3. Касательно закороченной лампы "Check engine" - сервисман объяснил, что наверное у предыдущего владельца вылезла ошибка, и вместо того, чтобы её лечить, он включил лампу "Check engine" в параллель с аккумуляторной, чтобы она вместе с ней загоралась и гасло - и все шито-крыто. И машину - продал.
4. Определили несправности - с помощью двух приборов. Один прибор - компьютерный тестер подключался непосредственно к тестовому разъему (который ниже рулевой колонки). Этим прибором считали код ошибки и определили неисправность кислородника. А вот неисправность ТНВД определяли другим прибором, как я понял газоанализатором. Его датчик сначала вставляли в выхлопную трубу, а потом откручивали крышку для залива масла, и пихали датчик туда. Сервисман записывал показания прибора во всех случаях, а потом смотрел по какой-то книге (я не разглядел). В итоге его вердикт был таков: "ТНВД начал умирать, в масло пошел бензин". При этом он сказал, что у меня только первая стадия умирания ТНВД, и есть шанс, что поршневая ещё жива.

провода в колодке переделывать не надо?

а подробнее можно? модель, цена, подключение, фото?
вещь такая, может пригодиться.

Кстати, да, очень интересуюсь. Это который Бошевский?
Bosh 0 258 986 602 Датчик кислородный универсальный? На экзисте он фигурирует как аналог оригинала. Стоит, правда, на 200 рублей всего дешевле.

На Калину в упаковке 900 руб ,без упаковки (ОЕМ) 850 р

- а какая связь смерти насоса и поршневой? Или я чего-то не понимаю? Что понимается под поршневой в этом случае?

Связь самая прямая. Поршневая это целиндр и поршень. Когда ТНВД кончается бензин начинает переть в масло. А смесь масла с бензином - это плохая смазка, вот отсюда все вытекающие последствия.

Вот-вот.

я думаю скончаются быстрее вкладыши чем поршневая

А почему бензин должен идти в поддон с маслом при износе ТНВД? Может просто давление меньше создает? Раньше зимой в масло спецом бензин лили что бы разжижить его перед запуском в сильный мороз - потом этот бензин все равно испарялся.