Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Еще фото

Фольгой поворачивать надо к источнику тепла, а не наоборот (то есть фольга должна смотреть на радиатор, с аккумулятором так же - на него смотреть фольгой). Ну и я бы убрал изолон с аккумулятора со стороны двигателя, а то наоборот аккумулятор всё время будет холодный. Так он хоть за поездку нагреется со стороны движка, хоть чуть. А вот со всех остальных сторон, кроме верха, надо закрыть, да.

В целом круто!
Было ли что-либо вообще до этого на капоте? Другу залепили как мне 3-4 мм изолон на голый капот - всё равно не хватает. Подтёки на капоте и остывает быстро.
Думаю что ему надо сначала сплена клеющегося налепить между ребер жесткости капота, потом войлока проложить для одной высоты ну и только поверх изолон, тонкий. Вот тогда у него да, будет пушка.

Я считаю, что необходимости нет в закрывании радиатора, потому что жидкость по нему начинает гоняться только когда двигатель нагревается до какой-то рабочей температуры. Пока двигатель не прогрет, то радиатор всё равно без действия и на прогрев двигателя никак не влияет. Картонка или изолон разве что создаст барьер прохождению лишнего холодного воздуха под капот. Даже зимой двигателю возможно надо будет задействовать радиатор, а картон будет ему мешать - можете перегреть.

Я вот тоже не уверен что поможет Мегафлекс на голый капот, ведь ты ставил поверх родного утеплителя. Но делать нечего, так уже лучше чем нечего, тепло все равно будет отражаться хоть немного. Посмотрим.

Возможно и имеет смысл перевернуть Мегафлекс фольгой к радиатору и к аккумулятору, тепло от радиатора будет отражаться к двигателю. Я то преследовал другую цель - что бы в движении радатор не охлаждался набегающим воздухом. Перегреван не будет, термостат у меня стоит вместо 72 на 86 градусов и ездил я с закрытым радиатором при плюсовой температуре (забыл снять по весне), никаких перегревов не было, температура с середины шкалы не сдвинулась.

Аккумулятор если и накрывать то со всех сторон. На некоторых иномарках даже спец. ящики сделаны где аккумуляторы стоят. А если он будет с одного боку открыт как он сможет тепло сохранять? Тепло будет поступать от двигателя туда сверху, ведь верх открыт, и к тому же аккумулятор и так нагревается при прохождении тока. Не зря советуют фары включать перед запуском по утрам.

Не скажу за всех, но лично у меня после замены АКБ на 60Ач пришлось докупать переходники на клеммы. В результате имеющаяся пластикивая ( или резиновая) крышка на плюсе закрывает не всё. Поэтому и возник вполне резонный вопрос из курса физики.

Угу понятно с состальным. Но вот про фольгу на радиаторе скажу, что всё равно надо в сторону двигателя поворачивать. Потому, что тепло (это энергия) движется из большего к меньшему, как и ток движется от большего потенциала к меньшему, как и вода в трубах, как и воздух который вы выдыхаете (из зоны с большим давлением в зону с меньшим). Это основной закон перемещения. Фольгой стоит поворачивать на улицу, только если температура внешней среды, в которой движется автомобиль, больше температуры радиатора, а это невозможно на нашей планете. Не может энергия холодного воздуха передаваться энергии более теплого воздуха. Просто так получается, что фольги нет и она совершает только обратную работу предназначенной - наоборот усиливает отбор тепла. Ведь фольга - это аллюминий, а это очень электропроводный материал. Чем больше электропроводности у материала, тем больше его коэффициент теплопроводности. Серебро - медь - алюминий (по убыванию). Именно поэтому радиаторы делают алюминиевыми. Нет, ну можно и из серебра, но это будет дорого

Сегодня -30 на улице, поездил теперь есть впечатления. Чудо не произошло, долго прогревается и долго выходит на рабочую температуру быстро падает по индикатору температура и до середины если и доходит то тут же сразу падает на одно, два деления. И это после 20 минут поездки. При этом термостат в порядке так как шланг на радиатор либо холодный совсем, либо еле тепелеет уже в конце поездки. Вентиляторы радиатора естественно даже не включаются. Да и под капотом жаром не дышит, и шланги то не особо горячие. Хотя в машине и не жарко, но дует уверенно теплым воздухом.

Если и есть результат, то такой малозначительный, что я не ощущаю. Возможно и стало немного лучше....И кстати сам Мегафлекс даже не нагревается, еле, еле тёпленький.

а у нас плюс 2 , машины грязные все ездят

Такая же история - блин 3 раза мыл уже машину перед зимой. Съездил 10 км. по трассе - как свинюшка.

во во! я ненавижу грязную машину хоть каждый день мой)) и откуда пыль непонятно , вечером помыл во двор поставил -утром выхожу вся в пыли)) зима вроде , да еще цвет такой у машины темный зеленый все видно Вот было когдат белая я ее зимой раз в месяц мыл

Я не мою машину пока морозы не настанут ниже -15 и надолго. Иначе только деньги на ветер, то теплеет, то холодает и слякать постоянная и снегопад. Нет смысла.

Кстати перевернул Мегафлекс вовнутрь металом на радиаторе и на аккумуляторе.
Аккумулятор даже полностью закрыл, скотчем на нем мегафлекс по кругу обматал, что бы щелей не было и тепло уходило меньше, может и толк будет какой.
А что бы дистилат свободно испарялся вырезал отверстия во флексе, благо они в крышках и крышки сверху (бывает и сбоку). Мне кажется и летом его так оставить что бы от двигателя нагревался поменьше?

Фиг его знает... я бы вообще не стал париться на счёт аккумулятора, потому что он ОЧЕНЬ теплоёмкий. Это значит, что ему нужно сообщить очень много энергии, чтобы поднять сколько-то температуру, тем более полностью замотав его. За свои стандартные поездки Вы вряд ли поднимаете ему температуру на пару градусов даже. Вообще тут эффект получается обратный теплице - аккумулятор подогревается конвекцией, а остывает излучением больше. Замотав его полностью низкоплотным материалом Вы обрубаете всю конвекцию. Скорее он меньше нагреется, чем больше остынет
А вот на счёт радиатора вообще зря, да еще и скотчем заматывать щели. Не помогает обмотка радиатора, сколько писать то Даже если и не вредит. Если так хочется, то замотайте половинку, а весь - это вообще нельзя. Ладно, риск ваш... авто, время, деньги, нервы - тоже ваши. Если что, то я отговаривал.

И это, перегрев аккумулятору не грозит. При повышении температуры на десять градусов, ход химической реакции ускоряется в среднем в 4 раза. А это бОльший пусковой ток. Когда аккумулятор холодный, он просто не может сгенерировать необходимый пусковой ток - вот и плохо крутит

Я радиатор скотчем не обамтывал, я его просто загородил Мегафлексом, это я для аккумулятора только сделал сумку из Мегафлекса и скотчем обмотал, днище из мегафлекса к бортам приклеел скотчем.
А закрывая радиатор зимой никакой опасности нет вообще, японские машины это удивительно чудо, они никогда не перегреваются при нормальной работе датчиков температуры и вентиляторов, даже если закрыть картнокой радиатор. Я так по весне ездил с ними по забывчивости после зимы, и уже при плюсовой температуре, никакого перегрева не произошло, только вентиляторы чаще включались, а температура по датчику выше середины не ушла....

Так что теория теорией, а на практике бывает часто непредсказуемость вопреки всем рассуждениям...

Ну так по крайней мере хуже не будет

я когдато видел ауди100 старую (сигара) так там батарея стояла под задним диваном!вот это здорово

В БМВ 740 тоже два акомулятора под задним диваном.