Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Тогда возникает вопрос, почему же некоторые кнопки тоже не с первого раза срабатывают.

У меня остальное все нормально работает.

Судя по комментариям, у кого-то O/D не работает, у кого-то SNOW. У меня, например, SNOW не с первого раза включается, приходится её потыкать
Всё же я склоняюсь к повышенной влаге, как следствие конденсат при перепаде температуры, ну и далее иней и может быть окись. Дело в том, что при теплом салоне в нём всё работает, а на улице-то как было -35 так и осталось!

кто может читать схемы, видит, что дорожки от накладки на руле до клаксона проходят через реле в монтажном блоке моторного отсека...что по схеме в ней может замерзать?! может она на термопринципе или там тоже надо контакты намазать?))....Кто лазил в нее? Вопрос глупый..., но зачем тут нужна реле...можно ли ее спрямить.....у нас и так ручное реле на руле))
ОЧЕНЬ достало молчать на дороге, когда надо ответить!!!!!!!

Лазить не лазил, но судя по схеме простое реле. Там предик на 10А стоит (причем чисто на сигнал), видимо клаксоны хорошо кушают, вот релюхой контакты в руле и разгрузили.

Всё дело в коммутационной способности! При большом токе контакты на руле будут подгорать, поэтому пустили ток сигналов через реле у которого контакты мощнее!
Был прецедент на королле, там ближний свет фар коммутировался подрулевым переключателем, контакты которого в конечном счете отгорели и пришлось их заменить.

Кто нибудь устройство клаксона знает? Там внутри обмотка или как он вибрирует?

На схеме спиралька это транзистор или катушка какая?!?....каковы его рабочий диапазон температур?....интуиция подсказывает это он козлит!

клаксоны у меня волговские, менял родные пищалки. Потребление тока у них больше, чем у родных...могу ошибиться, помнится 7А каждый...а это 14А в сумме, что больше чем запас у родного предохранителя 10А))....Вроде как реле расчитано на 30А.

может пригодится ссылка:
Не работает клаксон, сгорел?

Спиралька это обмотка реле (электромагнит).
Я так понимаю в клаксоне тоже обмотка, которая мембрану подтягивает, а раз так то это индуктивная нагрузка, причем не маленькая раз предохранитель на 10А. А при коммутации индуктивной нагрузки, наиболее тяжелыми для контактов является процесс размыкания цепи, так как во время размыкания контактов происходит основной износ их из-за образования искрового разряда и дуги.
Осталось выяснить где контакты подгорают, в самом клаксоне или в реле которое клаксон коммутирует.

Как я писал ранее, думаю всё дело именно в контактах в руле, элементарно не хватает напряжения, вот если бы было 100 Вольт тогда бы всегда работало!

Клаксон или реле можно проверить, подав напрямую 12В....не думаю что дудки не зафакают)) Кто проверит на морозе?))
Получается так, щас ночью на улице ниже -30.....реле в коробе промерзает за ночь, от двигателя утром долго прогреваться....20 мин греюсь + 40мин еду и сигнал не работает. Зато днем машина стоит, темпер -20-23 и вечером фака работает!!!

Остальные то реле в коробе работают, если бы промерзали - то ВСЕ, тогда вообще бы машина не завелась. Если только контакты подгоревшие, и за ночь инием покрываются. У меня сейчас работает пока, поэтому проверить не могу. Но покурив эту тему, думаю надо так проверять:
- если утром реле щелкает, а не факает, то контакты в реле глючат (либо реле менять, либо вскрыть и контакты почистить)
- если не щелкает, то контакты в руле глючат (то сделать как berserk)
- если не то, и не другое - разъемы и предохранитель глядеть (может что окислилось)
Чтобы две факалки из строя одновременно вышли - маловероятно. Как очередной раз би-бика откажет, обязательно полезу в данной последовательности проверять.

У меня сигнал пробивает в мороз, только надо усиленно на клаксон нажимать по нескольку раз, потом сигнал уже нормально работает. Перед поездкой в мороз надо разработать.

Тогда получается что berserk прав! Надо контакты в руле токопроводящей смазкой смазать и все будет Ок.