Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Не нашел нигде "инструкцию в картинках" (может плохо искал?) поэтому решил написать свою.
Операция не сложная для опытных, но для таких "чайников" как я будет наверное полезно.
Заняло все в неспешном порядке 30 минут.
Первым делом скидываем минусовую клемму с аккумулятора и открываем крышку бензобака.
Снимаем разъем с проводами. Есть неудобство... Защелка расположена снизу, так что пришлось использовать отвертку чтобы надавить.
При разъединении топливопроводов все равно вытекает небольшое количество бензина, поэтому запасся тряпкой. Подоткнул как мог и ключом на 22 стал отворачивать обратный клапан. Материал корпуса ТНВД не выглядит особо прочным, поэтому приложив некоторые усилия и не получив результата пустил в ход ВД-40. Перекур и резьба пошла.
При освобождении трубки возврата бензина в бак... брызнул в разные стороны бензин. (Мало, но зато во все стороны )
Протер маленько все вокруг. Здесь будьте внимательны: с двух сторон на фланце топливопровода стоят металлические шайбы. Не уроните. У меня впрочем они довольно прочно прилипли к поверхностям, отдирать не стал .
Используя пассатижи для сжатия хомута снял подводящий топливопровод. Тут бензина накапало совсем чуть-чуть.
Тут подобрался к самому... интересному...
Топливопровод высокого давления, тот, что к рамке.
Снимать реле и вырабатывать бензин не стал. Читал где-то что не так там и много бензина. Но давление....
Подоткнул поплотнее тряпку и с помощью двух ключей (19 и 22) стал раскручивать по чуть-чуть... Как услышал тихое шипение остановился. Кусок тряпки под насосом пропитался полностью. Подтянул назад, сменил тряпку и опять ослабил... Этого хватило. Для ориентира (довольно условного) вытекающего количество бензина: пропитались два рукава старой Х/Б футболки и все Трубка от ТНВД идет сначали вверх, а потом изгиб и вниз. Вот то, что от изгиба до насоса и вытекает. Сочленение там конус к конусу. Никаких прокладок не обнаружил. Все, откручиваем две гайки крепления насоса и снимаем. Прокладку новую брать не стал, использовал старую. Через недельку проверю как держит. При установке нового старался не перекосить, поэтому зажимал равномерно, по четверть оборота. (У меня ещё и кулачок распредвала в верхнем положении был). Сборка в обратном порядке.
P.S. Не понял как вставить фото по ходу текста, поэтому все они внизу по порядку упоминания в рассказе.

ещё фото.

Результат

Хоть у меня и не 1AZ, но все равно приятно и интересно читать такие отчеты, особенно с картинками!

Молодец, земляк!

Просто мне кажется, имея такую "инструкцию" гораздо проще сделать что-то самому в первый раз. Пусть это и элементарная операция, но ведь для разных людей понятие "просто" разное .
Например, если бы здесь был такой отчет о замене... например колодок, многие не стали бы ехать за такой простой операцией на СТО. Да и вопросов бы на форуме гораздо меньше стало .
Если бы еще кто-то из "ветеранов" форума все такие отчеты выделил в отдельную ветку... Мы совместными усилиями заткнули бы за пояс Автодату с их "полубукварем".

Насос с япии или эмиратов заказывал? и напиши плиз цену..

Не знаю откуда он родом )
Взял в городе из наличия. ценник 14100.
Под заказ был вариант из ОАЭ через 20 раб. дней в районе 12300.
Предложение было на www.autodoc.ru.
Каталожный номер специально на фото разместил (он на коробке виден).
Согласно сайта это официальная замена. Оригинал заканчивается на 1.
Но как я понял, это просто доработанный позже оригинал, поэтому и изменили код.

Не понял, почему простая тема вдруг стала объявлением, да ещё прикрепленном в голове списка?

А какой прбег авто?

пробег по одометру 117 тыс. Смотан или нет не знаю

По каким причинам менял насос? Как это ощущается?

Приговорили по стандартному признаку: СН в картере 570 был...
После замены... да собственно никакого ощущения изменений нет...
Пока в процессе решения вопроса... С новым ТНВД СН 1500 стал!

За 5 лет работы с 1AZ поменяли всего два насоса и то один по просьбе хозяина.

Приехал на СТО с жалобами на подергушки на скорости 60 и на светофоре.
При первом осмотре сказали цепь менять, шумит очень и похоже вытянута.
Заменил.
Покатался немного, подергушки не ушли...
Подбирал время на повторную поездку.
Загорелся Chek. Приехал, считали:богатая смесь. Коррекция около -20% (13+7)
СН в картере 570.
Сказали умирает ТНВД, льет в картер. Этот бенз захватывается вентиляцией картера и забрасывается в цилиндр.
Заменил ТНВД... через пару дней опять Chek.
Масло не менял, подумал выпариваются остатки.
Купил масло, решил на всякий случай проверить. Пипец! С новым ТНВД СН показало 1500!
Забраковали новый. Поехал в магазин, при нем сервис.
Начали разбор.
Это не насос, машина неисправна. СО в выхлопе под 3%!!!
Надо лечить двиг.
Давайте...
Промыли впуск, форсунки, раскоксовка...
Сказали все будет ОК!
Подергушки ушли, но в четвертом цилиндре свеча в саже.
Форсунки они на стенде проверили. Зажигание я методом перестановки свечей-катушек тоже исключил. Что дальше делать?
Думаю накосячили с форсунками. Предлагаю им переделать, говорят не гарантийный случай, плати ещё раз за замену форсунки.
Пока думаю...
Что скажете-посоветуете?

Скорей всего у вас умерла форсунка 4 цилиндра.Проверка на стенде этих форсунок практически нневозможна - ну нет таких стендов!Лечение одно-замена.

Спасибо.
А вот с меня взяли в том числе и за проверку форсунок )
Проверку ведь сделали