Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


###############################################################
При возникновении такой проблемы в первую очередь проводим чистку Блока Дросельной Заслонки (БДЗ). Как говорит опыт форумчан 80% случаев это именно грязный дросель. Если Вам это не помогает, то читаем полностью тему и ищем причины:
- бензин сомнительного качества;
- грязный воздушный фильтр;
- забитые фильтра на бензонасосе (в баке);
- грязный впускной коллектор;
- подклинивающий клапан EGR (ЕГР - клапан рециркуляции отработанных газов);
- свечи;
- и т.д.и т.п.....
если всё в норме, добавляем сообщение в эту тему с полным описанием симптомов и тех мероприятий, которые были уже выполнены и ждём ответов
модератор
##################################################################

Продолжение истории:

В пятницу отогнал машину мастеру. Тот подсоединил манометр. Результаты - среднее давление 85, скачит в пределах +-5. Жмем педаль газа, поднимается до 110. При всем, при этом машина перестает глохнуть на холостых... от простого подключения манометра . Езжу на ней 2 дня без проблем, сегодня опять таже история, с падением оборотов до 500 и глохнущим двиглом.

Дело конечно не в манометре, а в "бултыхании" давления. 85 на холостых вполне нормальное, сколько в это время показывает датчик давления (в вольтах)?. Вообще должно быть нора-т.е. более 2 В

Вот наши с мастером замеры:

t двигателя*C-------rph-------Даление------Напряжение

----36*---------------1300----------80---------------2,531
----45*---------------1200----------80---------------2,528
----55*---------------1050----------80---------------2,528
----65*----------------950----------80---------------2,528
----75*----------------850----------90---------------2,550
----85*----------------650----------85---------------2,549
----87*----------------597----------70---------------2,148~~~~Режим D
----87*---------------3000----------85---------------2.541
----88*----------------648----------65---------------2.046

Ну так подробно и не нужно было , достаточно на холодную(оборотах) и на режиме. Все вроде в норме - я так понимаю при этом все работает нормально. А как мастер объясняет предыдущие замеры 1,3 В и ниже? Все больше склоняюсь к мысли , что дело в клапане топл. рейки.

Нет не в норме. Извиняюсь, просмотрел. А почему при 3000 -85 (это мало)? А где 110? Т.е получается , что при увеличении оборотов ни напряжение ни давление особенно не увеличивается!

blekmor



Никак, до подключения манометра говорил, что низкое напряжение зависимо от низкого давления. Сейчас, говорит, что не понимает.



На 4500-5000

Все верно, еще раз, проверь фильтр в баке...

blekmor, - будь добр, глянь в личку

Манометром не проверял , но напряжение до 3 В подскакивает при 3000 об . Все таки это клапан. Вообще их там 2. Один на входе, другой с корпуса. Так вот я думаю, что который с корпуса играет роль перепуска (сброса давления), его нужно попробовать снять и попытаться почистить. Других вариантов не вижу .

Пилять, опять начала глохнуть! Что опасно, что иногда во время движения, на поворотах...
Чё за куйня? Когда стоит, обороты не плавают - как вкопаные.

Значит так: машиной владею около пол года, зимой заводилась нормально, но при длительной езде на нейтралке плавали обороты(500-750). Пришло лето температура в гараже +10 заводится нормально, сел поехал днем температура подымается до+20, на нейтралке обороты плавают(500-650) и тут начинается, где-нибудь заглушил, начинаешь заводить заводится но глохнет почти сразу, сново заводить не заводится, газу подбавил есть завелась но если сбросил его то может заглохнуть. Вот так и езжу Пробовол заливать чистку форсунок-результата нету, уровень масла в норме, бензином тоже не пахнет. Может стоит сделать чистку впускного коллектора и форсунок? Или еще что? Мож кто-нить подскажет где в Хабаровске спец центр по D-4?

забыл сказать... двигатель на малых оборотах вибрирует сильно

на НЕЙТРАЛКЕ????????
эт как?

То что ты залил очиститель форсунок, это ни о чем не говорит, могло и не промыть или к примеру наоборот помогло забить форсунки, знаешь сколько отложений на стенках топливной рампы? Лучше снять, проверить и при необходимости почистить ультрозвуком на стенде. Вообще можно подливать в бензин переодически очиститель форсунок, может и поможет через какое то время. Лишь бы кислородник от этого не помер...

Вообще причин море... Лучше когда грамотный мастерюга посмотрит сканером показания всех датчиков.

ок, всю процедуру по чистке колекторов хочу зделать сам, вот только форсунки надо будев куда-нить отдать....