Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем привет.
Задался вопросом, а не отглушить ли ЕГР на контрактном движке пока еще не поздно? Или все таки перевести на чистый воздух, ведь данный объем выхлопных газов движку же нужен для работы нормальной?
Каковы последствия глушения или перевода на чистый воздух?
Плюсы вообщем то ясны невооруженным глазом, а вот минусы вопрос покрытый тайной. Диагносты в сервисах разводят руками в незнании, ничего конкретного советовать не хотят.

А дублировать тему зачем? viewtopic.php?t=992740&hilit=%D0%B5%D0%B3%D1%80

мое мнение что глушить EGR не стоит, работаю в сервисе и заметил такую особенность: у двигателей ( я имею ввиду 3S-FSE) с заглушенным EGR стук сочленения палец/поршень проявляется чаще чем у двс с работающем EGR. В режиме эконом, когда двигатель работает на сверхбедной смеси, количество воздуха подаваемого в цилиндры необходимо уменьшить, чтобы исключить детанационное воспламенение топливовоздушной смеси, (к чему приводит детонация я думаю знают все) отчасти этим занимаются заслонки системы изменения длинны впускного коллектора, но этого не достаточно, поэтому воздух подаваемый в цилиндры размешивается частью негорючего газа СО2. После заглушки EGR режим работы ДВС на хх очень сильно меняется, что приводит к увкличению износа двигателя.

Про глушить или не глушить сломано немало копий на нашем форуме. Каждый решает сам для себя. Мое мнение не глушить. Немного поправлю Слесарюгу: у нас не изменяется длинна впуска, а его геометрия. При сверхобедненке необходимо закручивать воздушный поток таким образом, что при попадании в горшок в районе свечи образовывался максимальный заряд топливовоздушной смеси.
Но эти две системы (егр и сцв) друг с другом не связанны. Обратка через егр возвращается в цилиндры по двум причинам:
1. Экология - более полное сгорание бензина
2. Понижение температуры горения смеси - снижение детаноционных свойств движка.
Пс: вверху Вятич дал ссылку, еще читаем и общаемся здесь: viewtopic.php?t=993115