Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Пришла жара, тоже начала глохнуть горячей на холостых, тнвд меняли тыс. 70 назад. Ошибки не смотрел, снял гофру на выпуск и на повышенных карб.клинером обработал, после этого перестала глохнуть, и обороты ниже 550 не опускаются, да и приемистость увеличилась.

ну приёмистость возросла, это пожалуй из разряда фантастики)

Почему? Воздуха больше, возгорается лучше )

На обороты влияет кромка отложений в 0.5 мм, а то и намного меньше., в дроссельной заслонке.
Мощность же упадёт после отложений в сантиметр во впускном коллекторе.

Все опять проверил массы все, все что можно было все излазил говорят может эбу, возможно ли? Потому что после всех ремонтных работ я менял 3 предохранителя один из них был на дроссель это точно, так как половина пидали пропало, возможно что мастер замкнул что то?

Один мастер сказал что у тебя отключается 1целиндр, почему и из за чего это может быть?

у меня тоже глохнет, при чем не на низких оборотах, так как они плавают, может заглохнуть на 750 или 1000об. и не заводится пока не выключишь полностью зажигание- значит комп останавливает двиг, как будто аварийный режим, но если держать газ или ехать, то все норм. Ошибку показало 49, датчик давления, поменял, все равно ошибка

Прогрейте двигатель, заглушите.
Завидите - смотрим на поведение работы двигателя.
Потом делаем прогазовку ( включаем режим Эконом)
Смотрим.
Есть различия?

Похоже на увеличенный износ плунжера, снимите насос, выньте плунжер и замерьте его микрометром, если значения <6.98мм., думаю ему каюк. Есть вероятность пропускания обратного клапана высокого давления, подайте компрессором на выход высокого давления и посмотрите, если травления нет - норма.
P.S. Только не надо отгибать удерживающие усики стакана плунжера, сломать большая вероятность, хотите узнать, как снять в ЛС.

Андрей, привет, вот на главной есть статьи где умельцы описывали как и что и в какой последовательности подходить, подьезжать, обслуживать тот или иной агрегат, Вы ведь знаете много а пишите что Вам в лом описывать всё, а в личку пожалуйста, напишите статью и честь и хвала...

Ни раз не видел плунжера изношенного, дайте посмотреть, за деньги..

Вы мне льстите, но я знаю очень мало, гораздо меньше, чем хотел бы, но возможно тогда было бы не интересно жить. Да, было бы идеально, поискал в интернете, сделал, поехал. Но отчего то не получается. И те статьи, на которые вы ссылаетесь, почему-то очень часто не выручают. Авторы или по забывчивости, или ещё по каким причинам, забывают кое что описать. Может мне так везёт. Но, практически, ни на одну свою проблему, ни разу не получил пошаговую инструкцию.
Я и так, на форуме, уже позлил некоторых людей, хотя меня это мало трогает, но всё-же... Мне не интересно помогать людям, которые сами не могут сложить 2+2. Вынуть стакан плунжера, как "два пальца об асфальт". Ну, например, зацепите за отверстия в стакане чем-нибудь и дёрните, стакан сам раздвинет усики. Есть ещё пару способов... Сами подумайте. Меня задача перестаёт интересовать, когда я её решаю, и по моему мнению ОПТИМАЛЬНО, т.е., больше нечего усовершенствовать или затраты сильно перевешивают результат. И время изводить на документацию не охота (не интересно).

Вам бы книги писать, к чему вся эта писанина.

А как вы проверяете насосы? Ну, кроме подачи давления в обратку? На свою машину ставите для обкатки? Для меня это 100%. И не поверю, что один я такой "везунчик". У меня из 2-х десятков ТНВД уже попало 3 насоса с дефектом "недостаточное давление" (ошибка 191 и периодическая остановка двигателя, особенно в обеднёнке). Менял всё, кроме плунжера, ноль, только после замены плунжера с рабочего насоса дефект исчезал. Готов обменяться на рабочий плунжер с размером не менее 6,99мм.

Всё понятно... извините...