Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Подскажите,какие свечи выбрать.После замены двигателя с дорестайла на рестайл.На форуме вычитал что для DIS2 идут только двухэлектродные свечи.А полистал интернет,пишут что многоэлектродные это просто улучшение свечей и на работу двигателя влияет положительно.Какие изменения будут если на DIS2 поставить многоэлектродные свечи????

Ставь только те что написаны для этого движка.
У меня например до свечи были аж какие то супер IRIDIUM HOUGJ прямо аж все из иридия.
Заменил на те которые должны с завода стоять(платиновые по 750 за штуку)
На работе я нечего не ощутил(а расход бензина упал на 1.5 литра)
Вот так то.

Для 1 zz fe какие ставить не знаешь?Наклейки на двигателе нет.Сейчас поставил тоже какие то иридьевые.Двуэлектродные.Катушки у меня две,2DiS.Движок рестайлинг,заминил,был дорестайл.

. система зажигания типа DIS4 с отдельной катушкой для каждого цилиндра
Рекомендуемые свечи зажигания 1ZZ-FE DENSO K16RU11; NGK BKR5EYA11. Для 1ZZ-FE (США) и 2ZZ-GE DENSO SK20R11; NGK IFR6A11
. На DIS2 у нас на Висты-50-е ставят обыкновенные двухэлектродные типа Denso K16ТR11 и их аналоги.Разница в иридивой одно или двухконтактной свечи - маркетинг и цена! Чисто моё мнение. - А вообще прочти в инете для чего в DIS2 двухконтактная свеча

В общем это типа для лучшей работы(электрода 2 в один из них да попадет искра)
Я от Ауди находил свечки NGK так там вообще 4 электрода,я такие даже раньше не видел.

Преимущество многоэлектродных свечей — это ресурс. Ведь искра возникает между центральным и боковым электродом в том искровом зазоре, электрическое сопротивление которого в данный момент меньше, чем других. А поскольку сопротивление каждый раз изменяется, то искра «грызет» электроды поочередно. Так и искра бьет только в один электрод, то со временем она его «сгрызет» — и перекинется на соседний, тем самым продлевая срок службы свечи.
И ещё раз о DIS-2-это 2 свечи 1 катушка. Свечи идут двух контактные для того ,чтобы увеличить срок замены, т.к. искра появляется в два раза чаще. В самолеты ещё в ВОВ ставили четырёхконтактные.Но это самолёт-тут должно всем понятно Ресурс + запас излишка на безопасность,а вот в автомобили 3 и 4 контакта или иридивые по 2-3 это уже помоему перебор!? Хотя ...,хрен его знает-"За Ваши деньги любые капризы!"

Здесь же на форуме.Не помню в какой теме вычитал,что двух и много контактные ставили,замечали разницу в жоре топлива.Возможно это?

Если ставили после убитых свечей, то возможно.

Но это же временное явление и не долгое! В этой ситуации не стоит лезть в ефи и заниматься затиранием ошибок! Это как я понимаю связано с памьтью ЭБУ со старыми парамитрами работы зажигания до набора новых !?