Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


С передним приводом конечно вата

Если ты на гололеде летаешь со скоростью 100-110, на любом приводе, то ты потенциальный убийца или самоубийца.

Внесу свои 5 копеек:

Минусы:
- Расход больше, чем на моноприводе. При этом все равно укладываюсь летом в 7-8 литров по трассе. Зимой тоже, потому что в среднем медленнее езжу. По городу да, ощущается перерасход.
- Больше деталей и как следствие вложений. Но за почти 10 лет только масло в редукторе/раздатке менялось и 1 раз подшипник карданного вала.
- Да, есть некоторая опасность заноса в момент подключения полного привода. Но чтобы это произошло на трассе - бред, мощности не хватит так передние колеса в букс сорвать. Практиковался на пустой парковке зимой в плане ввода и вывода из заноса ,чтобы машину лучше чувствовать. Вполне себе понятный момент включения 4вд. Выводится машина из заноса тоже не хуже, чем передний привод. Курсовой устойчивости на наших машинах нет, поэтмоу в любом случае (что 2вд, что 4вд) нужно иметь голову на плечах.

Теперь о плюсах:
+ Проходимость значительно лучше. Да, геометрическая проходимость оставляет желать лучшего, но по снежным кашам, песку, глине, размокшей грязи машина гребет. Лично меня много раз выручало. Парковался задом в снежную кашу с открытой дверью (камеры заднего вида еще не было, смотрел глазами), видно, что задние колеса при буксе передних очень быстро подключаются. Так что по поводу долгого времени включения вискомуфту тоже ругать не хочется.
+ Просто езда в зимнее время. Много раз проезжал по заснеженым дворам и нечишенным улицам. Помогал выехать застрявшим моноприводам. Зимой просто сказка. И если летом со светофора виста уходит лениво, то зимой так уже не кажется. Уходил с места по снегу от марка 2.5, от лауреля (тоже 2.5). Также зимой пересаживался с висты на 2вд кашкай. Ощушение, что он не едет совсем, хотя на асфальте тоже уходить должен. Ездил также на камри стрекозе 2.4 с 4вд. То, что она пуляла по асфальту это понятно, но как она пуляла по снегу с места, это просто сказка.
+ Износ резины. Заметил, что он равномерный. Особенно заметно на зимней шипованной. За много сезонов почти все шипы целые. На моноприводу аналогичная резина спереди съедается, идет потеря шипов.
+ Задняя независимая подвеска. Комфортнее
+ 3s-fe, который идет только на 4wd. Кто бы что ни говорил, все таки отличный двигатель. Простой, надежный, неприхотливый.

Каждый решает для себя, что ему важнее. Лично я оценил все преимущества 4вд ,проживая в сибири. И следующая машина тоже будет 4вд)

О чем спорить то? 4вд лучше 100%. Привод отключается при 60 км/ч. Какой там износ дополнительный??? Надо ездить по рыбалкам ставишь проставки, поднимается на много, по гололеду на своих вд рядом не стояли. По проходимости отл, кто не может ездить по говну, учитесь потом нойте. Расход топлива не на много больше.

LunyovAlex Кто вам сказал что он отключается при 60 км в час? )))) Вы меня повеселили, для того что бы такое говорить изучите принцип вискомуфты и ее включения и отключения ) А что бы вы наглядно понимали Что он не отключится при 60 км в час загоните на подьемник и разгоните и посмотрите будут все 4 колеса крутить потому как все они в воздухе)

Да хорек и ардэо это совершенно разные автомобили.....СОВЕРШЕННО

+1вцеломСогласен .

Езжу сейчас на АRDEO sv55 и HARRIER sxu10 почти ежедневно.
Каждая машинка имеет свои особенности.
Потому две и пользую.