Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем привет. Столкнулся я с очень загадочной ситуацией. НУЖНА ПОМОЩЬ! Никто не знает что с мотором, суть вот в чем.
В крации: установил контрактный мотор D4, пробег 97к, неделю работал идеально, ровно, как новый. после 7 дней успешного теста, ехал по дороге (скорость 50-60) и вдруг машина пару раз дернулась, как будто кто то за зад взял и дёргал, после через 50-100 метров заглох и больше НЕ завелся. Суть в чем, заводится по сей день ТОЛЬКО если вдавить педаль газа в пол, работает на оборотах при нажатой педали газа (выше 1500 оборотов) НО, если отпустить педаль газа, машина СРАЗУ же глохнет. пробовал загонять на СТО, переменяли все датчики, свечи, ТНВД, меняли катушки, смотрели ГРМ (все по меткам, ГРМ новый), снимали коллектор, меняли дроссельную заслонку, топливный насос и фильтра тоже менял на новые, японские, угрохал КУЧУ денег, но мотор не стал работать лучше ни на процент, как не заводился, так и не заводится. Из нюансов могу сказать, что по какой то причине бензин оказался в моторном масле в перемешку. На оборотах если завести (вдавить педаль газа) то сильно дымит белым дымом и неприятный запах из выхлопной трубы, при этом антифриз вообще не уходит, уровень как был так и есть! Вобщем сказать, на холостых машину не завести, только с педалью газа, но если убрать ногу с педали газа сразу глохнет. НА СТО предположили что форсунки сильно льют бензин, из за чего и свечи черные, и то что не правильная смесь выходит. ПОМОГИТЕ пожалуйста, уже как месяц без машины, никто не знает куда капать и что с ней делать, подскажите дельным советом!! очень нужно!! Единственная мысля сейчас, это посмотреть, что с распредвалом, может в нем проблема!? ПОМОГИТЕ!
P. S на сто через компьютер выдаёт 1 ошибку: ошибка выпускных газов (спереди мотора такой длинный датчик торчит) и если машина проработает на оборотах минут 5-10 выдаёт уже почти все ошибки связанные с топливной системой! Помните мне, не могу без машины, тяжко очень!!

А катализаторы целые?

попробуй датчик кислорода отключить про который ты писал.

Целые

кислородник пробовал отключать?

Который датчик выпускных газов? (длинный такой)

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:
Пробовал, и без него пробовал

тогда комп цеплять надо и смотреть циферки.

А при этом выпускной коллектор не раскаляется до красна? Было так, когда надломленный при замене сальника КВ, отвалился на ходу зубчик задающей гребенки на шкиве грм коленвала. Благо не потерялся под кожухом, приклеили и все.

Наверное, катализатор

Не не, в плане температур все хорошо, до краса не раскалялся. Может попробовать газ в палас и прожечь мотор?

двигатель работает по показаниям датчиков, у этого движка их не так много. смотреть что выдают эти датчики и вычислять бяку. тут на форуме есть таблица с рабочими параметрами с ними сравнивать.

Приветствую, присутствие бензина в масле, долгие не удачные запуски, неисправный ТНВД, не факт, что вы заменили на исправный. А также льющие инжектора. Ошибки по топливной, у вас DTC P0190 или P0191. Я бы на вашем месте, чтоб не тренироваться на покупке запчастей и методом тыка. Обратился бы к специалисту имеющего оборудование и опыт работы с данным впрыском. В первую очередь заменил бы масло. Подключил бы манометр по низкой стороне, подключил бы мотортестер, желательно USB Autoscope 4. Подключился бы к коленвалу, распредвалу и токовыми клещами малой чувствительности, к инжектору первого цилиндра, синхронизацию с первого цилиндра и к датчику давления с ЭБУ. И записать осциллограмму.

Повеселил Александр. Ему не смогли провести элементарных действий по выявлению неисправности (тупо меняли, что под руку попалось, не забывая "зарабатывать" на клиенте), а вы его сразу грузить осциллограммами...
Свечи чёрные, значит богатая смесь, тогда откуда белый дым из выхлопа, при условии антифриза на месте, должен быть чёрный выхлоп. Запуск при педали газа это или грязный БДЗ, или опять богатая смесь. Явно не хватает воздуха. Богатая смесь это текущие форсунки и тнвд. Причём аргумент, что поменял на контракт, СОВСЕМ НИЧЕГО не значит. Только проверка на "столе". Всё диагностируется достаточно легко, при условии, что понимаешь, что делаешь. Ну и при наличии инструментария.

эт называется ремонт методом производственного тыка. в таком случае фары протереть и колеса подкачать

Кому как проще работать, не имел бы я мотортестер, я бы и не работал с этими авто. Намного упрощает работу. Не тренируешься на деньгах клиента. По осциле можно очень много рассмотреть, Определить в каком цилиндре проблема, не рабочая катушка или форсунка. Да или шьет по свече, связано ли с компрессией, правильно ли впускной вал стоит, моросит ли муфта. Да и многое другое. Вроде тоже не новичок, знаю что говорю. Более восьми лет работаю с этими авто, не одну сотню сделали. Последний год обленился только, перешел на проверку форсунок непосредственного впрыска, под высоким давлением. Форсунки, шлют с разных городов. Новых клиентов стараюсь не брать на диагностику, ремонт, ну а старых приходится по мере возможности.