Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Привет всем! Сегодня закончил ремонт движка на машине отца (кольца поменял, колпачки, жидкости), у него 3S-FE, тык вот, система ЕГР на 3S-FSE убийца движка. Движки одинаковые в общих чертах, поршни одинаковые с виду, масляные отверстия забиты так же, но он не дизелит. У него нет ЕГР. Пробег у бати 200000 ! Мне кажется, что ЕГР надо заглушать или переводить на воздух сразу, а не ждать чуда от японской техники. Во как.
______________
Ардео 98 Д4

Так это было понятно изначально!
Я отглушил ЕГР сразу и нисколько не жалею об этом. Сравни,

это коллектор 3S-FSE с поступающим во впускной коллектор выхлопом:
http://forum.autodata.ru/174/11018/
http://forum.autodata.ru/174/11017/

Это уже мой двиг, на котором ЕГР отглушен. Состояние после 70тыс проблега (без чистки коллектора, вся грязь - это 5000 км работы с ЕГР до меня):
http://i030.radikal.ru/0910/39/fcb7a1900348.jpg

И кстати по дизелению. Мне кажется дело не столько в ЕГР, сколько в прямом впрыске и больших детонационных нагрузках на поршневую систему. На европейских д-4 нет ЕГР, но есть дизеление

Что такое ЕГР? Для чего это надо? Как оно влияет на двигатель? Зачем его глушить?

Не очкуй, у тебя его нет

тот же вопрос что такое ЕГР ? движок 1 AZ (тожи не очковать?)))))

Что то немогу догнать... у тебя ЕГР заглушен или наоборот отглушен (разглушен)?

У меня ЕГР "Нах не нужен"(с) Я его заглушил, поставил перемычку

Присоеденяюсь к этомму вопросу, скажите что по 1AZ?

да нет там ЕГР)) ИМХО

Еще как есть, 1AZ-FSE - это то-же D4, но на этом двигателе ее глушить не рекомендуется.

у меня 1AZ
ЕГР есть 100 процентов.
Разбирал коллектор, движку. С японии был пробег 100'000 км. Я еще 40000 наездил. Итого 140 тысяч. Снимаю коллектор - все чисто. Снимал в связи заменой датчика давления топлива, а не просто так... Снимаю EGR сам клапан и распределитель металлический, который перед коллектором - немного заговнянный. Особенно в районе 4-го цилиндра. Почистил. Разницы не заметил.
Итого делаю выводы:
40000 км, которые я проехал никак не заговняли впускной коллектор. Сколько до этого ездил японец без чистки - неизвестно. Повторюсь, что взял машину с пробегом в сотню...
Делаю выводы:
1) На 1AZ ничего не засирается в связи с тем что впускной коллекор не металлический, а пластиковый. И на него ниче не липнет.
2) Чистку не нужно делать чаще, чем 40000 км а то и больше...
3) Глушить ЕГР нет надобности...

И еще. ЕГР подает отработавшие газы на впуск, в связи с чем понижается температура горения смеси.

Если вы хотите, чтобы ваш двиатель работал не в штатном режиме, чтобы температура горения была больше чем нужно. чтобы прогорали клапана и прокладки - то глушите ЕГР.

Из двух зол нужно выбрать меньшее.
На 3SFSE да, меньшее зло заменить прогоревшие клапана, чем чстить впуск каждые 3 месяца...

На AZ же меньшее зло почистить впуск раз в 40000 км. (Это я чистил, и все там было чисто) А то и в 100000...

Ham, спасибо за развернутый ответ! Прямо то что хотелось прочитать

спаисиб тожи ham

скажите мне вот несведущему а зачем глушить то его? у нас бензин настолько плох? так ща вроде достаточно нормального бензина или в чем дело то? или движок уже настолько убит?

Можно не глушить ЕГР, а поставить фильтр и отстойник, сливать грязь и менять фильтр периодически http://wish-russia.ru/viewtopic.php?f=30&t=67