Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Если б так было, то например в Сибире вообще бы ни одной Тойоты не было, т.к и при -40 и ниже ездить приходится. Любая электроника при глубоком минусе начинает отказывать, опять же физика-все движение частиц останавливается. Значительно ухудшаются условия смесеобразования.
А вот по поводу блокировки на конкретную минусовую т-ру ( сразу вопрос -какую? и для каких двигателей) есть определенные сомнения.

То что на тойотах не откажет электроника при -40 это я вам как врач говорю. У меня в электролизном отделении платы octagon 5066 (мини аналог intel Pentium MMX) работали и -50 (было дело) механические части магнитных пускателей замерзали, а транзисторная логика работала.
Если в машине нормальная защита снизу и капот закрыт, то если уж завели бензиновый двигатель то всё будет нормально. У меня случай был. Стоял Ниссан на стоянке, а мороз под 50 был, короче утром я его завёл прогрел и поехал, еду чувствую что-то бьёт. Выхожу и вижу, что у меня как на стоянке резину снизу как чуток смяло, так она и не распрямляется. Я такого никогда не видел. В общем решил что будет то будет, но ничего метров через 500 прогрелась и выровнялась.

У нас в Сибири по зиме даже бывает дверкой хлопаешь и потом в течении секунды держишь чтобы механизм сработал. Ничего, заводим, катаемся... Страшнее когда в такой мороз на ручник машину поставил, вот тогда реально весело...)))

Вобщем выкружил у жены денег на новый акум . Взял Варту на 62 Ач за 3800р. Вечером было - 30, хотел поставить на автопрогрев, но вдруг неожиданно села батарейка на брелке сигнализации, думаю все, хана, утром не заведу. С утра было -37, пока поматался на служебной машине по городу на улице потеплело до -32, поменял батарйку и думаю дай ка попробую завести хотя бы с ключа. Завелась с первой прокрутки стартером секунды 2-3 и сразу ощутил на себе злозавистливые взгляды владельцев стоящих рядом авто, пытающихся завести разными способами. Вот что значит новый аккомулятор.

В талмуте по ардео написано следующее: крутиш стартером 4-5 сек, перестаешь крутить, держишь педальку газа в пол 10 сек затем опять 4-5 сек крутишь и так раза три четыре и типа должно помочь. На практике же я не пробывал [/quote]
Кручу стартером три оборота коленовала, затем перерыв секунд 20-25 и на стартер, в -30 без проблем, даже если аккумулятор слабо крутит все равно со второго раза заводит. Педаль газа не трогаю. Если первый раз крутить до вспышки, то далее не завести - испытано.

Вчера -11, не заводится зараза (3S FSE D4), стояла неделю на улице на морозах(-25-30). Аккум бодро крутит, вроде немного схватывает, но что-то не хватает для заводки.
Видимо придется в сервис тащить на лямке, а так хотел малой кровью завести её

А я неделю уже не могу завести. Вчера -7 было. Даже вспышек нет. Тоже сегодня в сервис потащу.

Если машина замерзла, то её только греть. То что на улице стало -7 это конечно хорошо, но не достаточно.
Я вот живу конечно в маленьком городе, но у нас почти на каждой стоянке есть бокс, где можно за 150-200 рублёв её отогреть, букавльно 1-2 часа в тепле и она сама без проблем заведётся. А в четвером затолкать машину можно без особых напрягов.
Кста ещё видел прикол, карину (улыбку) заводили... Морду поддомкратили под низ две локомотивные печки и по перефирии картоном обложили.... часа за два можно отогреть без проблем, но нужен контроль, чтобы не загорелось...
Самое главное в этом всём не мучать машину на морозе, чтобы не залить свечи и циоиндры. 2-3 раза крутанул и уже понятно заведётся или нет...

Кстати 1ZZ-FE двигатель очень удобен для зимы. Впускной коллектор находится спереди, а выпускной сзади. Следовательно можно укрыть двигатель... И лампой ПКН его удобней греть. А вот дополнительное тепло от выпускного коллектора не помешает салону...