Наконечники со временем подсыхают и начинает пробивать по ним. Отсюда пропуски зажигания и дергания.
Если у тебя в них проблема, то поможет. Но причины дергания и в другом могут оказаться. Мне промывка заслонки и коллектора помогла.
Наконечники пока не менял, но собираюсь. Нестабильно на холостых работает, может и из-за них. У нас по полтора рубля их продают, даже с возможностью возврата, если не "вылечился". Но возвратов пока не было. (На городском автофоруме есть ветка, слежу за ней )

Господа, не пинайте сильно, но есть такая мысль...
Посмотрите на свечи. Если на керамике есть грязный ободок (там, где кончается уплотнительная резинка) - меняйте катушки зажигания(если они индивидуальные) или провода зажигания (если трамблёр). Если менять катушки дорого - меняйте наконечники катушек. В тойотавских форумах эта тема уже обсуждалась много раз.
Пропуски зажигания мозги не все ловят.
Посмотрите на резинки -

Это убитая резинка.

Это живая.

Вистоводы!!! Помогите решить мою проблему. При движении на скорости от 60 до 90 в спокойном режиме начинает дергаться, при включ. O/D такой беды нет, при нажатии на педаль газа все в поряде, дергаться перестает, скорость набирает нормально. Движка 3sfse, виста 2001, ТНВД новый, форсунки промыл, обороты устойчивые, топливный фильтр заменен, диагностика ничего не показала. Заранее благодарен всем, кто откликнется.

Есть большая тема с точно таким названием. Буквально пару дней назад в ней писали. Поищи поиском или в разделе Двигатель.

Мыть коллектора, заслонку и т.д.
Кому-то замена наконечников помогает...
Найди и почитай.

На ссылку, а то поиском видимо не умеешь пользоваться
http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... 5%F2%F1%FF

Вот ещё чего накопал, вот так в принципе в межсезонье и получаеться однако.
При износе наконечников катушек зажигания происходят периодические пробои высокого наряжения от контакта свечи по наружнему слою керамического изолятора на корпус свечи. Если погода влажная, влага попадает в трещины наконечника и резина вместо изолятора превращается в проводник. После нескольких пробоев влага уходит и изолятор начинает работать почти правильно.
Внешне на свече это выглядит как почерневший ободок по керамике вокруг гайки свечи.
Данный баг народ называет как УТТ(утренее троение тойоты).
Последствия - выход из строя катушки, попадание несгоревшего бензина в масло.

Простите, просто это мои строки...

Правильные строки, я их на сайте тойота-опа нашёл, ещё один из самых недорогих способов лечения- установка на свечные наконечники термофитовых трубок, надеваешь 2см. в диаметре трубка, греешь термофеном и вся операция за 1 час по деньгам 30 руб.

А вот этот способ не верный. Работает несколько дней. Поверьте человеку, который этот способ пробовал в сервисе на полусотне машин 4 года назад. Тут много причин. Одна из них то, что нормальное состояние термоусадки - ХОЛОДНОЕ! А в колодце она постоянно нагрета до точки пластичности.

Хоть бейте меня ногами, но всё равно я ни как не могу представить, какая должна быть влажная погода, чтобы она могла повлиять на работу этих наконечников, ТЕМ БОЛЕЕ НА 3S-FSE!!! Там даже если ведро воды на двигатель вылить, хрен туда влага попадёт. А тем более когда двигатель горячий (только не надо втирать про конденсацию влаги).
Всё проще. Если резина "порепалась" это значит что изменились её свойства, в том числе и токопроводимость. А там, на свечах, киловольты напряжения!
Утверждаю это потому, что сталкивался с технологией испытания резиновых диэлектрических перчаток, коорые проверяют на электрический пробой опустив в воду.
Проблема наконечников и катушек это частный случай. Основная проблема "поддёргиваний" на 4-й передаче в экономе при постоянной скорости 50-80 км\ч - грязная впускная воздушная система!!! ИМХО.

ну у меня например после промывки колектора, форсунок и замены всех катушек практически ничего не изменилось.. больше изменений от разного бензина.. и от того как ездил раньше.. если до этого вваливал то не дергает если ташнил.. то дёргает и так уже 4 года и практически без перемен.. просто сам подстроился.. выбираю другие режимы

Чистить нужно ВСЮ воздушную систему: фильтр, дросель, коллектор (верхняя и нижняя части), ГБЦ с притиркой клапанов. Кто сам делал это, или присутствовал припроцессе, тот поймёт зачем и почему.

да сделано всё.. вычешены даже впускные клапана.. и все каналы.. компресия нормальная.. за последние 60т.км никаких изменений..

может все таки одна из больших проблем это наш "бензин"?! я еще заметил что дергается тока в минусовые температуры, возможно плохо смесь не может нормально воспламенится.