Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Понимаю,вопрос конечно элементарный и кому то может показаться даже глупым не знать таких простых вещей,но тем не менее..
Влият ли масло в коробке на пуск двигателя?работает ли коробка в положении Р?а если на нейтралке?

На пуск вроде как не влияет(если конечно она не коротит например)
А вот на счет работы при P-N то на этот счет надо лезть в схему коробки и там показано как расположены элементы и как циркулирует декстрон при том или ином положении селектора.

Режим работы АКПП на Р и N отличается лишь тем,что в режиме Р коробас(вернее дифференциал,на переднеприводных) фиксируется механически и усё!По гидравлической схеме они абсолютно одинаковы.Коробас в этих режимах не работает.
Дикстрон в этом случае циркулирует в холостую.

Да, на N и на P работает гидротрансформатор.
В нем крутятся центробежное колесо и турбинно колесо. Турбинное колесо крутится в холостую. А вот центробежное гоняет масло. Создает давление масла в коробке.
Поэтому влияет. Если ты вместо масла зальешь олифу в коробку, то двиг не заведется, и поломаешь всю крыльчатку центробежного колеса.
Но! Масло в коробке отличается своей способностью быть очень текучем, даже в морозы (т.е. масло в коробке не густеет) при морозе. Относительно конечно. При -60 все равно загустеет и замерзнет. Поэтому, влияние на запуск двигателя ну очень минимально при исправной коробке.

То-есть еще и коробка тормозит двигатель когда в мороза заводишь?

Почти нет, но тормозит. Тормозит больше всего загустевшее масло в двигателе + этого масла нет на деталях. Т.е. двигатель сухой. Пока насос прокачает все масло на шейки коленвала, шейки распредвала и всех других частей + оно еще и густое холодное... Это все и тормозит. А коробка, это так... Почти не влияет. Забей.

Понятно,спасибо.

а совет прогревать коробку, деhжа тормоз и селектор минуту в положениях R, D, 2 - из области фантастики или помогает прогреть АКПП?

интересный вопросик).

я слышал как раз то что на N масло прогревается, а на Р нет, сам не замечал, но подобного рода инфа мне интересна )

В режимах Р и N коробка в холостую гоняет.RD2L-это рабочие режимы.В этих режимах давление масла направлено на передачу "л.с." от двига к,в итоге,кардану\приводам.Если нажать на тормоз и дать газку,то эти "л.с." перейдут в тепловую.

Я тоже слышал что на N коробка греется(но это на митсубиси)а вот на наших
А то что прогревать на D L 2 я что то не делал так,вдруг выдавит там что нибудь(холодное же все)?

не говори,вот и я боюсь,может как то плохо на трансформатор влияет или на сами ферадоновые диски???

Я думаю можно в N перевести селектор а вот в D 2 L наверно не стоит.

о чем и речь!!!

как каробку прогреть вместе с мотором???

Ну конечно если давить тапку в пол на холодной коробке в режиме D то можно угробить автомат причем не важно едешь ты или стоишь на тормозе .В любом мануале по автоматам пишут рекомендации о том что нужно прогнать селектор туда и обратно задерживаясь по немногу на каждом из режимов.Причем если первый раз паузы делаются секунд по тридцать то по второму разу можно сделать и по минуте.Ну и после начала движения не следует злоупотреблять большими оборотами.