Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


блин дак у меня в чём проблема я на лобовине всё поменял кроме помпы, и уже потом мне сказали про такую проблему, а сейчас по новой туда лезть геморно, если бы знал конечно сразу поменял бы, ей цена не такая уж и большая. меня напрягает перспектива опять туда лезть, но в то же время понимаю чем рискую, вот и дилема .

А меняли ГРМ по пробегу или так?

да так поменял не по пробегу, просто появилась возможность вот и поменял, а теперь голову грею по поводу помпы. просто не знаю когда ГРМ до меня менялся.

сегодня вскрыл после клина помпы и обрыва ремня.почти все клапана и один поршень насквозь.

Подскажите пожалуйста , какие симптомы будут на работающей двиге ,если коленвал провернут на 360 градусов независимо от распредвала?

На 3S-FE никаких. Не тот раздел смотрите.

перед установкой ремня поворачиваем коленвал на 90 град. против часовой стрелки

затем совмещаем метки на верхней крышке ГРМ и шестерне распредвала

затем совмещаем метки на шестерне коленвала и корпусе масляного насоса


накидываем ремень
метку "белая линия" совмещаем с меткой на верхней (металлической) крышке ГРМ


Добавлено спустя 22 минуты 31 секунду:
метку "красные (розовые)" точки совмещаем с меткой на шестерне коленвала

отпускаем ролик-натяжитель
вращаем коленчатый вал до совпадения белой линии с меткой на шестерне распредвала и меткой на верхней крышке ГРМ
смотрим на совпадение метки на шестерне коленвала и красных (розовых) точек на ремне, если совпадает, можно прокрутить ещё раз для пущей уверенности
внимание! шестерню коленвала вращать слегка накинув шкив коленвала, шестерню распредвала можно вращать накинув старый ремень, берегите зубы

сегодня менял линьки и обратил внимание на двигатель с правой стороны заметил ту же картину что описано выше, откуда течь как определить???

излишнее давление внутри блока, сапуны в крышке головки - чистить.
не правильно (не в той последовательности) прикручены масляный насос и поддон. то есть сначала прикручивают поддон а потом насос. ещё лучше пользоваться динамометрическим ключом и на будет такого гемора.


ещё сапунит клапан VVTi, за ТНВД с обратной стороны головки, через разъём клапана брызгает на рулевую рейку, коробку и обратную сторону блока, подсапунивает и датчик распредвала. находится рядом с VVTi.
но это из-за засорения самого сапуна, короче надо мыть крышку головки внутри под пластиной на клёпках.

месяц назад небыло там ни какого масла, и уровень по щупу снизился. почти у нижней отметки.

Снять крышки ГРМ и посмотреть, либо сальники либо прокладка крышки масляного насоса.
Сколько движков перебирал, такое встречаю первый раз, актуально при снятии насоса без снятия поддона, но это не возможно.

покупай сразу сальник и прокладку маслонасоса и меняй. у меня было тоже самое., вариант с поддоном маловероятно,давления не было бы!
возни там дохера.
ремень грм скоро менять? может заодно тогда

Это какого давления не было бы?

где то раньше писалось, что после капиталки собирали не в той последовательности, и результат горящая лампа давления масла, помоему не у одного человека так было!
извиняюсь ! спутал с маслоприемником и маслоотражателем!

я о том, что его там сииииииииииииильно до хе ра, не путать с давлением масла!!!