Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



Я вытащил заглушки в бампере (место противотуманных фар) и собираюсь поставить туда сетку. Получается отличный воздухозаборник. Можно сделать отверстия в крыле (или подкрылке...как его там) и каким то образом направить поток воздуха на тормозной диск. Но чтобы идея получилась нужно придумать как сделать воздухозаборник именно к тормозному диску. В общем из обычных тормозов сделать вентилируемые.

vromi

Красить нужно крыло, бампер и дверь (последствие небольшого ДТП)


Не знаю как его назвать...накладки на бампера и пороги. Чёрные такие. Их очень много.


Помню обсуждали этот способ на форуме. Но я боюсь расплавить фару. Температуры то не знаю нужной для плавки герметика, а не фары.


Нее...я по бюджетному варианту ДВД можно взять и за 3000 рублей. Но мне пригляделся какой то ДВД уже со встроенным небольшим дисплеем за 6000. Ну и китайский выдвижной телек будет стоить 3000 рубликов.

Нее...я по бюджетному варианту ДВД можно взять и за 3000 рублей. Но мне пригляделся какой то ДВД уже со встроенным небольшим дисплеем за 6000. Ну и китайский выдвижной телек будет стоить 3000 рубликов.[/quote]

Где вы такие цены находите?

Конечно же в магазине Для ДВД цена нормальная. Можно за 3500 купить мистери или пролоджи. В пределах 3000 можно купить китайский двд на удивление нормального качества (друг поставил в другую машину китайский двд. Так и все диски читает, и не припомню чтобы хоть раз скидывалась песня...а дороги везде не особо то ровные). Телек...да у любого китайца за такие деньги. Я же говорю бюджетный вариант Вот и хочу ДВД поставить нормальный и китайский телек. Не получится так, поставлю МР3 ресивер получше.

Brain! Я мыл и полировал фары, попытался открыть её вытащить оранжевый фильтр, дабы вымыть пыль. Не трать время. Пластик крепится на шурупы, но тот самый герметик от времени потерял свою эластичность и шансов без потерь снять его нет. На разбоке со знакомым решили поэксперементировать с нагревом, дохлый номер. Корпус раскаляется, от чего герметик приобретает ещё большую жёсткость. Вариант впрочем есть, видимо один, для особо настойчивых. Вскрываешь корпус так чтобы пластик остался цел. Берешь битую фару с разборки (при условии целостности корпуса) и то же самое проделываешь с битым пластиком. Далее собираешь из двух одну. Другого пути не вижу. Но это для одержимых.

Что касается тюнинга. Решётка радиатора приобрела нереспектабельный вид Черная краска стала серо-матовой и местами имелись сколы из под которых блестела хромовая основа пластика. Первое желание было зачистить ацетоном всю чёрную краску.
Частично отчистил - красиво. Но терпение не хватило, уж очень геморойно и много щелей, куда муторно подобраться. Обратного пути не было. Надо красить. Купил два баллончика по 60 руб. но не чёрной, а белой в цвет кузова и покрасил всю кроме красной эмблемы. Результат очень понравился, машинка изменилась и как то посвежела. По ДВД, планирую поставить перед поездкой на море, прочитал на secame, что новосибирск с апреля выпускает новую линейку тюнеров для моделей до 2000 года, буду брать, может ТВ и роскошь, а приятно! Всем удачи.

Распорки стоек
Распорки (они же "растяжки") - один из самых привычных элементов тюнинговых и спортивных автомобилей. Тем не менее жаркие споры вокруг них не утихают. Сторонники считают, что они улучшают управляемость автомобиля, укрепляя кузов и оберегая от деформации на неровностях. Противники говорят об опасности потерять обе стойки разом при боковом ударе, вспоминают о добавке веса и дополнительных очагах коррозии.
Скелет автомобиля иногда нуждается во вмешательстве. Значит, надо ставить ортопедические аппараты - говорят, помогают.

Мы не чужды экспериментаторского духа – иногда готовы, как врачи прошлого, испытывать на себе что попало. Я осторожен, но ради дела готов на многое, тем более на такую малость. К тому же и владелец GTI, кузов которого устал настолько, что при съезде с бордюра он дважды глубоко вздыхает. Старик просит деликатности, но миндальничать с ним не хочу – пусть служит тюнингу. А главное – вопрос о растяжках в разных формах встречается по пять раз на дню. Поневоле становится интересно, а как на самом деле, где правда?

Доводы скептиков априори считаю ошибочными: добавка веса будет ничтожной, все точки крепления и места соприкосновения деталей легко защитить от коррозии. Против удара, даже не самого сильного, не поспоришь, с растяжкой сразу оба передних крыла поведет. Но тут я просто стучу по дереву...

Для пробы принял решение ограничиться самой популярной растяжкой – на опоры передних стоек. Изучение рынка привело к выводу, что простота устройства кажущаяся: это не совсем «один палка – два уха», а солидное произведение инженерии со своими видами и подвидами. Если суммировать информацию, выйдет коротенький ликбез.

Во-первых, для изготовления растяжек применяют разные материалы, самые распространенные из которых сталь, алюминий и карбон. Во-вторых, растяжки бывают регулируемыми или нет, причем места регулировки у разных изделий располагаются либо по центру, либо по бокам – ближе к кронштейнам. В-третьих, опорные площадки могут быть самыми разными. Если учесть все варианты, получается просто изобилие модификаций.

И все-таки мой выбор – алюминий, без регулировки, фирменная OMP. Почему именно она? Привлекла своей узкой специализацией – изготовлена не только под конкретную модель, но и определенную модификацию. Для точно такой же машины, как у меня, но с другим мотором нужна уже другая. Понравилось отсутствие регулировки: нет возможности «накрутить от души» и все испортить. Немаловажна легкость (проще устанавливать). Ну и конечно, изящный внешний вид – для украшения подкапотного пространства. А это, что уж скрывать, важнейший фактор...

Монтаж оказался не таким простым делом. Если честно, при правильной установке с моей машины нужно снимать обе стойки, чтобы пропустить болты сквозь чашки (на «восьмерках» и «десятках» проще – наружу торчат шпильки крепления опор). «Лишнюю» работу делать очень не хотелось. Посоветовавшись со спецами, я пошел на хитрость – прикрутил растяжку большущими саморезами, по четыре на каждую сторону. Все-таки у меня не спорткар, а городской (иногда дачный) автомобиль. Сдюжит...

Вы знаете, как это непросто – просверлить восемь отверстий в кузове собственной машины? Рука не поднимается. А верещание дрели напоминает визг бормашины. И эта противная металлическая стружка... Беспокойство немного отпускает, когда растяжка уже на месте, а железо защищено от ржавчины цинкосодержащей грунтовкой да еще и антикоррозионной мастикой сверху.

Конечно, все нововведения хочется немедленно испытать. Чтобы сделать все правильно, пришлось запастись конусами и отправиться на импровизированный полигон – большую асфальтовую площадку на окраине. Уже по дороге я почувствовал, что автомобиль стал лучше повиноваться, резче реагировать на руль. Такая «собранность» даже слегка удивила. Да и скрип салона вроде бы уменьшился – вот этого я не ждал, сюрприз был приятным.

На «полигоне», где я много раз упражнялся в «переставке» и «змейке», открылось, что машина легче держит заданную траекторию. Конуса летели в стороны реже обычного, и «ловить» автомобиль было проще. Вот это неоценимое качество в экстремальных ситуациях, при объезде препятствия на высокой скорости. Риск потерять контроль над «мягкой» машиной, несомненно, выше. Так что растяжку стоило ставить хотя бы ради этого: на наших дорогах «лосиные тесты» не редкость.

Но такие методы исследования нельзя назвать научными, поэтому я списываю часть заслуг растяжки на субъективное восприятие, эмоции. Помню, точно так же было с появлением на моем GTI спортивного руля – казалось, что сил в моторе прибыло. Но в чем абсолютно уверен – теперь при съезде с бордюра машина издает только один тоскливый вздох. Он доносится из задней части: туда, видимо, тоже пора ставить растяжку. Или, вернее сказать, распорку. Существуют такие разновидности – одна штанга или внушительная «рамка»-трапеция. Глядишь, и поможет. Надо только представить, как будет сочетаться такой спортивный аксессуар с рассадой.
(http://tuningauto.dp.ua/index.php?name= ... age&pid=37)
Летом займусь...

Маньяк

Brain
Вот на этот сезон брал на индустриальной комплект – девять штук литьё, новое на 15 и резина, 205/65 б/у Бриджстоун в восьмерку стала. Предлагали новую аналогичную стоить 11 тысч Рублев. Знаешь на мой взгляд от бэушной ничем не отличалась. В итоге – 17 т.р.
Очень уж хотелось 17” впихнуть (самое обидное, что цена хорошему комплекту- 20 штук всего!!! ) но здравый смысл победил )))

Mife
Заходил пару дней назад туда. Ну уж очень мне цены не понравились. За резину 8000 просят. За литьё беганое так же. Я считаю это много.

ну на счет резины, наверное ты прав. Сам думаю поторопился- в шинтоп заедь, там японская резиа на порядок дешевле.
А диски... не знаю, я новые взял, в коробках в пакетиках запаяные...

Были бы деньги всё бы новое взял... Сейчас вообще нашёл вариант немного другой....литьё с летней резиной за 6000 рубликов.

Vovan_3 ну и как руки дошли до этого, а то у меня есть возможность растяжку от Субары прихватизировать вот и думаю стоит ли задуряться ?

Смотрится красиво (когда капот откроешь), а по ощущениям - ни хрена не изменилось вообще...

мдя.... наверно не буду этого делать.....

Что, снова лето, снова тюнинг?
я смотрю в 2008м, тюнингом никто не знанимался, а в 2К9-м как? что нибуть поковыряем?

всем привет! машина довольно давно, но на сайте впервые...
в планах на ближ. время поставить ксенон на ближний свет, поменять стойки Kayaba на Monroe, но говорят на, последнии, плохо родные пружины встают...придется ломать голову, так как охото занизить авто, либо мудрить с родными, чтобы встали и потом их обрезать, либо что-то искать...и в планах поменять родную магнитолу у которых болезнь-ДИСКИ ( не очень хорошо себя ведут )