Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


пока нет букса передней оси, вязкостная муфта не передает крутящий момент на заднюю ось, жидкость между пластинами в муфте начинает работать практически сразу...а на весу запаздывания включения не будет...нагрузки нет на заднюю ось.
Единстненное, проверить летом муфту это снять кардан и поездить без него, сравнить расход.....НО сравнить правильно, с доливом после пробега.

Седня немного агресивно передвигался по городу, торопился....при резком старте в горку на мелкой крошке, слышно как перед пробуксовывает слегка...не больше оборота.

Поднял вопрос на дроме, однозначного ответа так и не получил, админ (урод) прикрыл тему, так и не ответив. В личку написали, что конечно заднюю ось крутит постоянно (типа и название не зря же Fulltime)? так как я и предположил в начале, распределяя от 30/70 к 50/50. Я опять в сомнении...

В чем сомнения то? всегда 50/50 или 30/70?))
Кардан крутится всегда, в обычном режиме в холостую, тк тянет передняя ось и вслед за ней катится задняя ось, но это пока нет разницы моментов вращения осей. Как тока появляется разница, то тут идет нагрузка на муфту, которая начинает работать по принципу догнать перед, принцип "ложка в банке с медом"...это и есть наш фултайм. Распределение с муфтой не велико, будь там 70/30 или 60/40, но этого достаточно, чтоб не буксовал перед в пустую, а наша машинка ехала в заснеженую горку, гребя всеми колесами! Кстати, 50/50 не получится, тк там всетаки гелевая жидкость, а не блокировка.

PS: админ не урод, он действует по прописаным правилам форума и правилам модерирования, которые редко кто из пользователей читает.

Да Ё-маЁ, вопрос в том, что постоянно крутит 30/70, а не при пробуксовке! А при пробуксовке почти 50/50 достигает! Вопрос в том, что ты, например, говоришь, что при просто езде заднюю ось вообще не крутит (муфта не работает), а другие говорят, что крутит всегда (муфта так или иначе работает всегда, только меняется немного интенсивность)! Вот этот факт я и пытаюсь выяснить, кто прав?!

Вот здесь почитайте, расписано по тойотам http://toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd.htm, в том числе и Висте 50.

нет! я так не говорил! я говорил про моменты вращения....а "не крутится" я не упоминал.

уж простите, доступнее не могу объяснить...?!

Да и не надо уже... вот

Мне сказали что если снять кардан, там раздатка умирает, вот хотел снять у Импрезы кардан из-за пинков, после таких слов побоялся

Да, я тоже не рискну!

Добавлено спустя 5 минут 7 секунд:

Читал и что? Там написано "муфта срабатывает при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной"
Значит в обычном режиме крутящий момент на заднюю ось не приходит? Дак вот некоторые говорят наоборот, что приходит, а где истина я понять не могу! А эту статью везде пихают, давали ссылку на нее 10000 раз!

Добавлено спустя 23 минуты 14 секунд:

Это как раз моя тема на дроме)))) Поспорить особо нам там не дали, модер закрыл все, хотя я много вопросов задал, на которые можно было бы ответить в рамках одной темы и решить вопросы связанные с 4вд раз и навсегда! Так вот там мне ответили, что машина остается всегда 4 вд, меняется только соотношение распределения крутящего момента между осями.
Вот опять получается, что в приведенной выше статье написано, что машина без пробуксовки остается переднеприводной, а на дроме в теме мне пишут, что она всегда 4вд, с распределением крутящего момента при обычных условиях езды 30/70, а при пробуксовке 50/50.

Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:
Товарищи, в связи с необходимостью заменить ВВ провода (сверкают ночью, машина плохо заводится) на оригинал, борьба с расходом опять откладывается (оригинальные провода стоят 3000, не мало для меня). Прошел 1000 км обкатки двигателя, машина ведет себя хорошо (когда заводится ))), расход остается на прежнем уровне - трасса не более 9, город не менее 15. Масло вроде не жрет.

привет земляк!

Логически подумайте, ведь для перераспределения крутящего момента должен стоять межосевой дифференциал, а его то как раз и нет. Перераспределение 30:70 имеется в схеме FullTime-H. А муфта перераспределять не может, иначе она бы сгорела от перегрева.

Подумайте логически и вы. Распределение идет не за счет автоматики или дифференциала, а за счет плотности спец жидкости в вязкомуфте, которая всегда имеет плотность, правильно? В обычном режиме, из-за низкой плотности муфта "оттягивает" на заднюю ось примерно (!) 30 % крутящего момента, при пробуксовке плотность жидкости в муфте повышается, тогда на заднюю ось переходит до 50 % крутящего момента, когда движение колес становится равномерным, плотность опять падает, но не исчезает совсем, я так думаю!

Добавлено спустя 35 минут 27 секунд:

Привет!Мы не с тобой на Добролюбова общались случайно?)))

с интересом слежу за темой, тока не могу понять мотивации автора - нафига козе баян? или: зачем вам нужна информация по этому 4вэдэ? любопытство? пытливый ум? или практическая направленность?
кста, замена ваших цветомузыкальных проводов вполне может привести к нормализации расхода топлива.

Я думал, что достаточно уже пояснил....ну да ладно. Дело в том, что расход в 15 литров для постоянного привода еще куда не шло...но если машина в обычное время едет как переднеприводная, 15 литров это ОООчень много. А началось все с того, что мне здесь было предложено проверить работу заднего моста, может заклинила вязкомуфта и гребут все 4 постоянно, от этого и расход. Правда методов проверки не описали, кроме как снять кардан и смотреть на расход до и после снятия - процедура утомительная, неоднозначная в плане "вреда" для машины и не точная (как мне кажется) по некоторым причинам. А провода скорее всего пробило недавно, так как продавец машины вроде их менял не за долго до продажи (NGK) и машина всегда заводилась с пол пинка, и лишь недавно начала тупить при заводке.
Спс, что следите за темой!

У вас кардан постоянна крутиться?