Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




Вы не электрик и поэтому элементарно боитесь. Это нормально и в вашем случае этого лучше не делать, можно что нибудь сломать. Я в чем не соображаю, то же стараюсь не лезть, не потому что так лучше, а потому что не знаю как что делать правильно или потому что руки не заточены под это.

На Висте можно и от прикуривателя запитаться, у нее же если память не изменяет напряжение в прикуривателе постоянно присутствует и полное от аккумулятора, единственный напряг постоянно выдергивать шнур. Но лучше конечно найти провод как я написал и к нему припаяться, или на худой конец просто примотать плюсовой провод от тройника, а минусовой на массу прикрутить.

На Фольксвагене всей электрикой управляют мозги через блок электричества, а он может понижать или отключать потребители по заложенной логике работы. При отключении зажигания напруга в прикуривателе падает постепенно до 5 Вольт а при постановке в охрану вообще отключается. Но эти переходные 5 Вольт на электронику плохо влияют, некоторые девайсы начинают то включаться, то выключаться непрерывно, поэтому лучше найти провод где напруга соответствует тому что на аккумуляторе. Тут вообще ничего сложного нету, если в электрике разбираешься более менее. Есть в интернете даже пошаговые инструкции, куда на какой провод цепляться.

В любом случае скрытая проводка всегда приятнее для глаз, чем "сопли" от прикуривателя.

Кстати есть вот такой переходник - http://ru.aliexpress.com/item/12V-ATO-A ... 40711.html даже не надо провода резать - надо просто вычислить предохранитель в салоне, на котором появляется напруга +12,хх В при включении зажигания и к нему подключиться через переходник.











Вилкой лучше проверять полностью заряженный аккумулятор для точности замера.

Это тестеру аккумулятора без разницы заряжен он или нет, единственное не у всех есть температурная компенсация и замеры тестером лучше делать при 0 ---- +20гр.

Другое дело что не все АКБ одинаково отдают энергию в морозы. В тестах "За Рулем" даже указывают в КДж замеры. Короче что без толку по кругу все заново обсуждать и гадать, надо все проверять и замерять, а потом уж делать выводы.

Ну если утечки, можно проверить, тупо клемы скинуть на ночь - утром одеть и посмотреть на результат

Тоже думаю либо:
- элементарный саморазряд АКБ
-Утечка тока ( скинуть клемму)
-Низкое качество самого АКБ - замерзает
Если АКБ ТИТАН арктик - почти приговор.
Столько негатива как от ТИТАНА не слышал и не видел ни от одной марки.
Сейчас езжу на АКОМЕ.
Не дорого,устраивает, да и по независимым тестам показывает неплохие результаты.

Самая здравая мысль тут.
Если всеравно кирдык значит саморазряд - возвращай хлам продавцу

Была похожая ситуация пока не поставил тумблер отключения питания магнитоллы, магнитолла не штатная 2дин. Бывает забудешь выключить,утром крутит слабо.

Магнитола не может столько энергии сожрать, если правильно подключена

ну так что? Выяснил причину?

Может ещё как!

Как всегда автор ныл 2 недели ничего не делал и исчез.

смотри ток утечки, далее сколько выдает генер, если все норм, кривой акум

Вот и я сюда...
Осенью сдох аккумулятор. Купила новый, поставила. Всю зиму ок, и в мороз и в оттепель, и с ключа, и с автозапуска. Чуть больше недели назад, выхожу с утра, не заводится, приборка и магнтиола не включается, характерное потрескивание, при повороте ключа. Прикурили, все ок. Все это время проблем не возникало. А сегодня, выхожу с работы, а она не заводится, то же потрескивание, но все включается, даже фары. Было темно и поздно, ковыряться. Тему почитала, дельная мысль, про утечку, но интервалы великоваты. Или такие интервалы норма? Если приехать на сервис, то на "горячую" он покажет реальное напряжение или с учётом пути, подзарядится и замер будет не информативен?

Добавлено спустя 39 минут 36 секунд:
Ещё такой вопрос. Иногда срабатывает сигналка. Ставлю машину, минут через сорок-час срабатывает сигналка, пару раз пикает и срабатывает звуковой сигнал на брелке. Может быть причина разрядки аккумулятора в сигналке?

Аккумулятор желательно ставить на внешнюю зарядку периодически 1 раз в месяц. Если интервалы отказов большие- вернее смотреть цепи генератор-аккумулятор-стартер. К стартеру особое внимание, похоже он требует качественного обслуживания (разботка, чистка мойка, зачистка пятаков, надёжность контактных соединений втягивающей и удерживающей обмоток, важно изоляция токоведущих частей от корпуса через грязь и опилки графитовых щёток, замена щёток обязательна) и.т.д.