Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




Правильно, что берут сомнения
Умный не стал бы отдавать столько бабок, а купил бы две банки по 4 литра и заменил жижу сам. 8 литров полностью вытесняют старую жидкость. Если только коробка не в предсмертных судорогах и забита стружкой. А по поводу очистки, это всё равно что из говна в сортире добывать колбасу

А как самому прогнать масло через систему? Его не просто продавить?

А зачем продавливать? Собери подобие автомата сервисного в гараже. От радиатора отсоедини два шланга. Один в ведро мусорное, другой в ведро с новым маслом. И движку заводи. Она сама все закачает. Как только новое масло закачалось, сразу глуши. Должно выллится столько, сколько засосалось. Если хлебанет воздуху маленько, не сильно страшно. Уровень потом проверь.

На днях дал почитать знкомому посты, которые выше... ОН попробовал поменять, говорил, что при покупке хпзяин заверил его в том что масло в коробке меняное.
В результате 10 л масла превратилось в чёрную суспензию. Я это к тому, что идея о замене самому рабочая конечно, но думаю что промывать масло черной жидкостью не катит...
Поэтому у меня возник вопрос ещё один. Кто-нить пробовал отстоять масло? Как долго оно будет отстаиваться?

Отстаивать? вы его еще прокипятите !:?

у меня стояло дня 4. результат нулевой.

Работал на предприятии, там мужики масло очищали с помощью старой центрифуги. Если не ошибаюсь то при раскручивании, взвеси и грязь смещаются от центра к краям. Но они это делали с трансформаторным маслом, насчёт дикстрона меня берут сомнения. Но знаете если например надо 15-20 литров масла TYPE T-IV, а оно у нас стоит по 360 руб./л., то есть о чём задуматься. Я бы уже давно провёл бы эксперимент, тока вот центрифуги у меня нет...

Декстроном можешь промыть, он дешевле.

Можно еще фильтр масляный впиндюрить. Т.е в разрыв магистрали масла на радиаторе, ставиться обычный масляный фильтр. Гоняется минут 30. Лучше всего все закрепить, и поездить чтобы скоростя попереключались 1-4 и задняя. После чего снимается фильтр, и выкидывается, так как он заюивается сразу. А масло отчищается.

Думаю масло не только механически загрязняется, и простая механическая очистка полностью качество масла не восстановит.

А как масло еще кроме как механически может в коробке загрязняться?
Температурный режим там нормальный, масло не кипит, сжигания топлива там нет. Не даром на некоторых коробках пишут, что масло вааще менять не нужно. Так что там только механические загрязнения.

Механическое или нет, еще вопрос. Я так думаю, что чистить его вообще нет смысла, т.к. при эксплуатации полезные свойства теряются. Почему бы тогда все сервисы не делали чистку. Япы тоже не дураки, однако предлагают именно замену, а не чистку.

вот и мне настала пора менять масло в АКПП.
Решил поменять сам и задумался? Куда его заливать?
Движение масла в АКПП? как она устроена? что происходит с маслом при замене?

на рисунках
синие шестерни - насос
белый прямоугольник - механизм коробки
внешние ребра - масляный радиатор
розовая полоса - транзитный канал варьирующий объем пропускания масла через радиатор.
коричневое и красное - масло отработанное и новое соответственно.
частично в масле - фильтр

все перечисленные конструкции встречаются в жизни в грузовиках в ДВС и КПП, легковых авто ДВС с чем приходилось сталкиваться и разбирать. Насосы бываю разные шнековые, лепестковые, шестерни и прочая фантазия инженеров. Самые распространенные шестерные.
На одних модификациях транзитный канал есть на других нет, а где-то вообще два насоса, один на смазку, другой на охлаждение масла. В нашем два насоса я думаю лишнее. Если в коробки есть транзитный канал то всегда будет происходить подсасывание старого масла.

как мы меняем масло
1. рис 1.
Насос всасывает чистое масло и давит в поддон создавая там давление чем вытесняет старое масло.

2.рис 2.(наиболее вероятная конструкция чаще встречается)
насос всасывает смесь чистого и старого масла и выталкивает в мусорную канистру. С работающего механизма коробки стекает масло в поддон. Механизм выжимает из себя масло и работает на сухую

3. рис 3.
По аналогии с п.2. Насос выжимает из механизма масло. Масло смешивается в поддоне и выходит в мусорную канистру.

4. рис 4.
замена масла через мембранный бак или устройство обеспечивающее напор на входе такой же, как и на выходе выдавливает насос. расположение насоса при данной замене роли не играет он может находится как на рис 2 и 5. происходит полноценная смена масла.

5. рис5
Насос выталкивает старое масло. масло обновляется в поддоне новым не важно через щуп или радиатор.

Из выше сказанного качественная замена самому возможна п1, п5 и п2 при условии что масло надо лить в радиатор польется оно туда само без напора? п4. это аппарат сервис менов? или что-то на подобии.

когда один конец глушат через другой сливают в мусор а заливают через щуп это х-я полная из схем и рассуждений это понятно.

Вопрос 1
Кто сам менял по схеме п2 если масло лить не в щуп а в другой вход оно засасывается или самотеком или не идет туда? Все же через механизм продавить надо.

Вопрос 2
Также встает вопрос на каком этапе менять фильтр и мыть поддон?
если поменять фильтр затем замещать масло то через новый фильтр пойдет старое грязное масло.

Вот и моё время пришло в коробке масло менять. Есть пара вопросов посоветуйте пожалуйста у меня на счупе написанно дикстрон2!!! но все знакомые советуют заливать дикстрон3 ТАК-ЛИ ЭТО??? И в раздатке масло меняется просто слил-залил? или там тоже какие-то подковырки есть, и какие объёмы масла в ней??? кто сам менял подскажите пожалуйста, буду очень благодарен.

Лей декстрон3 будет только лучше я и гидрач перевел на декстрон3.Если у раздатки свой щуп то там заливается трансмисионка SAE75W90.Если щупа нет значит соединена с коробкой,и работает на дикстроне.