Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



Снимали, проверяли, она работает.

Причину нашли!: при минус 15 и ниже, топливный насос (который в баке) совсем не давит, а в теплом боксе через 15 минут все работает.

По этому результаты диагностики оказались неверными (меряли давление в теплом боксе - давит 3,8)
Заменили на 10шный, проблемы ушли!

Видимо так тоже быват! (насос кстати был уже меняный, не японский)

Хорошая тема получилась! Проблема одна а диагнозов может быть несколько!

У меня та же забота.В любое время года.При чем утром заводится нормально(для утра),только обороты 850-550,вплоть до того что машина глохнет.Надо педалью поддерживать обороты.Через 2-3 минуты все становится нормально и пока машина не остынет все нормально.Но заводится все равно со второго раза.Мерили давление насоса,показал 2.8.Кто подскажет моей беде.Уже четыре месяца машина у меня,четыре месяца такая беда.Сейчас теплее стало ,маленько лучше.Диагностика показала,что все датчики целые.Свечи и провода менял.Заслонку мыл.И клапан ХХ тоже мыл.

пока катался на д4 всегда заводилась со второго раза и так два года, затем умер насос в баке и о чудо еще 1,5 года и только с первого раза, вот так я излечил запуск со второго раза...

У меня была такая беда,на 1зз,скорей всего это не клапан в баке,а в рейке.Но чудеса на свете бывают.Я тоже менял и фильтр и насос,тоже новый брал,ничего не случалось.А потом,о небо,само собой прошло.Только вот как было на холодную 500-550 оборотов,так и есть.И еще защита коллектора так противно брякает.

Этот двигатель всегда будет заводиться дольше на холодную чем другой. И никакой особой проблемы я не вижу. А в мороз даже нужно заводить со второго раза, т.к если крутить первый раз долго можно просто залить свечи. А дело в самой конструкции - нет достаточного пространства для ипарения -так как впрыск сразу в камеру сгорания, а не во впускной коллектор перед ней. Форсунка же ХП -одна и впрыскивает в самое начало коллектора - поэтому нормальный состав смеси не доходит сразу до свечей ( в холодную погоду для поджига важно иметь именно пары бензина- вот тут нужна выдержка несколько секунд после первой прокрутки). Хорошо заводится с автозапуска сигналки , программируемой по оборотам со второго раза, причем и при -5 и при -30, когда даже у других двигателей возникают проблемы .

У меня даже сейчас когда тепло с первой попытки приходится крутить стартером несколько секунд, а со второй попытки если первую не довел до запуска, тут же с полпинка схватывает. Зимой такая же ерунда, только там стартер кое как крутит двигатель.

Ладно там зимой можно придумать причины, а летом в тепле то почему так?

Врезать бы в разрыв топливного шланга под капотом самодельный клапан настроенный на определенное давление сброса, только где бы такой клапан взять....

Летом , при температуре +15 и выше форсунка х.п. вообще не включается . Двигатель должен заводиться также как и обычный FE. Ели это не так- не держится остаточное давление в топливной рейке , причиа - сброс давления (форсунки, обратный клапан, сбросной клапан).

может вывести какой тумблер на насос. Сел, нажал кнопку, насос нагнал давление, и ключ на старт?)

А не правильней ли сделать ТО, проверить все участки влияющие на запуск. У меня в любое время года заводится нормально. В мороз заводится максимум после 3-4 вжика.

У меня такая странность образоваласть. Ставлю машину в гараж в 19-00 примерно, утром в 7-30 (то-есть примерно через 12 часов) заводится всегда хорошо с первого раза (странно правда). Прогретая после непродолжительных стоянок (пол часа, час) заводится хорошо. после стоянки 5-6 часов, заводится со второго раза. Причем первый раз можно крутить хоть 2 сек. хоть 5 секунд, без разницы, со второго раза заводится сразу. Если вот так завести и не прогревать, а почти сразу заглушить, то потом хоть через пол часа, хоть через час, хоть через 5 часов - заведется с первого раза. Три дня назад поменял топливный фильтр в баке (со всеми колечками) - улучшений нет. Дроссельную заслонку почистил. Воздушный фильтр - новый. Мерил сигнал с топливного датчика высокого давления, при работе двигателя около 2,5В, когда глушу в течении 15сек. падает до 0,5В. И всегда перед запуском 0,5в сколько бы машина не стояла. С первого раза завелась со второго - перед запуском 0,5В. Работает двигатель без нареканий, подергушек нет, перебоев нет, расход нормальный (Слава Богу). Что делать? Прогрессировало постепенно. Что скажите?
P.S. Началось в середине лета, сейчас сентябрь. Соответственно утренние температуры от +20 (летом) до +7 (сейчас).

замкните силовые контакты реле бензонасоса, ждать секунд 5-7 до старта, пусть система прокачивается, если есть улучшение- низкое давление топлива. И да, проверить регулятор давления в ТНВД - на штуцер обратки одеть шланг, дунуть туда. если продувается (со стороны подачи с бака, откучиваем демпфер пульсаций), то в клапане соринка.

Спасибо! Буду пробовать.

Добавлено спустя 1 час 40 минут 1 секунду:
А где клапан ТНВД? как почистить и ничего не сломать?

ключом на 14 откручиваем, стоит внутри штуцера обратки. Можно тнвд не снимать, но не удобно, с непривычки. Там седло, клапан и пружинка., всё интуитивно понятно и просто.

Форумчане, подскажите по обратному клапану в тнвд, подключаю монометр со стороны подачи насоса низкого давления, ставлю перемычку ,включаю зажигание , насос давит 3.8 кг, выключаю зажигание давление падает на ноль. Ставлю заглушку на обратку, включаю зажигание, давит 4.0 кг, выключаю, давление падает до 3.0 кг и стоит. Теперь собственно вопрос, клапан обратки притирал несколько раз, должен держать, почему травит, и как бороться???, заводится с утра с 2-3 раза, это и была причина ремонта авто. Какие мысли господа?