Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Стробоскопом, но смысла в этом нет - у D-4 угол опережения зажигания регулируется ECU автоматически.
Заводится плохо - первым делом смотрим форс ХП. От ТНВД подключена отдельной шлангочкой, вверху на впускном коллекторе, за двигателем. Открути её вообще и - в бутылку направь, брызгает при заводке на холодную?

Фарсунка я знаю где находится! Хорошо проверю!

У меня масло в свечной колодец поподает! Как вывернуть трубку?

-аккуратно газовым ключом через подкладку из ткани...

Причину то нашли?

Всем респектуха...и не знаю как вам бы так сказать, но все что вы тут советовали мне кажется не то...сейчас расскажу...

Значит так, машинке у меня уже больше 3х лет и ездила замечательно, пока не попросила капиталку (жрала масло литрами очень много)...сделал...прохожу обкатку до сих пор, заметил что стало ее трясти после 60, причем такое ощущение что подача топлива то отключается то включается, только очень быстро...и что вы скажите после этого? При капиталке естественно все чистили, промывали, все запчати оригинальные, ЕГР как была заглушена до капиталки, так и осталась заглушена после нее...Все меняно, все оригинальное...Заправки пробовал всякие, и до капиталки на них же заправлялся.

А топливный фильтр?

ну это тоже как бы вариант...но ему даже года нет, менял в конце лета...прошлый раз менял тупо изза того что ей тяжело было, динамики никакой, как будто якорь привязали...но никогда не было этих дерганий.

Тоже столкнулся с этой проблемой.Дергалась на прогретом двигле при скорости от 60 и выше ,если тапку в пол не давить.
Замена свечей ,тнвд, насоса в баке,всех фильтов ,ремня ГРМ, а так же чистка всего и вся , смена заправок НИЧЕГО не дала .
Решил я на это просто забить , но очень внимательные пассажиры ,изредка ,но всё же достали вопросами на тему подергиваний.
В итоге начитавшись форума ,наобум заказал себе одну катушку зажигания .
Пока ехал до гаража старался чтоб подергиваний было как можно больше.
Чтобы,как кто-то писал про танцы с бубном,не снимать впускной коллектор несколько раз, внимательно изучил свечи и сами катушки.
Обнаружил следующее:
на изоляторе 3-й свечи - чуууть больший нагар чем на других
на самих катушках, с торца верхней части есть по одной цифре
на 1,2,4 катушках стояла "4" ,а вот на третьей "3"
У новой катушки тоже "3",естественно решил ставить новую катушку в третий цилиндр.
Теперь никаких подергиваний на ECONO нет
Повезло,угадал с первого раза

Блин, ну я то менял все 4 катушки на новые...на них вообще никаких цифр, кроме каталожного номера, вроде небыло...

тоже вылечил подёргивания заменой катушки.
2ая свеча всё время умирала, эту катушку и поменял( я номеров не видел), и как часы
перед этим даже голову блока поменял(только деньги выкинул)

Народ, я конечно очень рад за вас, но а как мне решить эту проблему? все новое, оригинальное, катушки брал сначала 2, и через месяц 2, менял 1-3, потом 2-4. не думаю что за пол года они умерли, или хотя бы одна из них...

когда я мучался, слышал мнение, что могли ГРМ криво поставить.
тоже отдавал на ремонт двигла.
всякое бывает

Всем дарова!
На счет дерганий, бывало у меня такое тоже, если едешь 60-70км/ч, всё убралось тупо отключением повышеной передачи (O/D), просто порог переключения четвертой передачи от 58 до 70, ну гдето в этих пределах в зависимости от оборотов. Скорей всего поэтому жапанцы рекомендуют O/D в городском цикле не включать.

У меня такая же проблема.Всё помыл-почистил(вопросы на форуме задавал-ответами руководствовался) хватило примерно на неделю.Потом всё заново.По моему мнению это болезнь таких двигателей в этом скоростном режиме(причём "ekonom"). Либо выключай O/D до 90км,либо не давай идти при постоянной скорости(диапазон 59-87км/ч).А вообще этот вопрос обсуждался-не у тебя одного такое.Я после всех трат денег-смирился.А по первости было ох как страшно.У меня 3S-FSE/